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荣威混动最新视觉报道_荣威油电混动价目表(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

荣威混动

领克03 PHEV 8000公里使用体验不知不觉间，去年618理想生活提车已经快一年了。作为首批03PHEV的车主之一，我想分享一些使用感受。 ❶ 油耗：试驾过1.5T燃油版的领克，感觉非常轻快。2.0版本则不太推荐，因为这款车的设计初衷并不支持2.0版本。我选择PHEV版本主要是因为限牌因素。这款车的混动系统非常省油，有时甚至达到了3.9L/100km。我基本每周充电两次，有时懒得充电，直接用混动模式，亏电时也很省油。这套混动系统很棒，它的电量不会完全耗尽，因为有动能回收机制。相比之下，朋友的荣威混动系统表现一般。 ❷ 动力：混动模式下驾驶非常舒适，动力模式则动力充沛，适合高速或心血来潮时使用。其他模式感觉有些鸡肋。这款车的扭矩比燃油版高，因为电机可以叠加（仅限动力模式）。网上有传言说峰值扭矩达到390，但我没有亲自验证。 ❸ 三缸问题：以前我对三缸和四缸没有概念，喜欢就买了。后来受到网上三缸过敏患者的影响，有些担心。不过很快我就恢复了，三缸恐惧只是国人的臆想。最近推出的01全球版和05的PHEV版本也采用了Drive-E双擎1.5T发动机，我相信会有越来越多的人正确认识三缸。 ❹ 空间：如果你有家庭，且这是你的第一部车，可能会觉得空间有点小。买这车完全是因为真心喜欢，不用在意别人的看法。时间会给你答案，有舍才有得。 ❺ 车机：唯一出过问题的地方是之前不能切歌，后来去4S店解决了。其他功能都还好。360Ⱕ…覙諒𑥃非常满意，没有网上说的那么夸张，什么卡到天黑都没启动成功之类的。 ❻ 颜色：选择黑色是因为觉得这颜色有独特的气质。之前看到一个小姐姐也是黑色，先入为主的喜欢上了她的车身颜色。 ❑ 总结：如果你也是03PHEV的车主，希望这些总结对你有所帮助。

「最强插混看荣威」混动技术，说到底就是效率的博弈。荣威用实力重新定义了什么叫极致高效。硬件上，荣威做得相当硬核。43%的1.5T发动机热效率，辅以可变截面涡轮增压，随叫随到的动力响应，真正做到起步有劲，提速够快；深度米勒循环搭配13:5:1高压缩比，不仅让燃烧更高效，也让每一滴燃油发挥得淋漓尽致。混动专属的变速箱，助力电动与燃油模式的无缝切换。再来看软件部分，荣威采用了PICU集成动力控制系统，不再是传统方案的“各自为战”，而是发动机、电动机、变速箱全方位协作，就像一个聪明的大脑，时时优化资源分配，在强劲动力和低油耗间找到了最佳平衡点。最新的荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH，是荣威混动技术的代表之作。高效、省油又有劲，荣威把技术实力和对未来的思考融合在了一起，这，就是国家队的技术储备，这，就是国家队的实力。

朋友的荣威D7混动，真让我大开眼界！最近听说荣威的混动技术挺牛的，尤其是荣威D7混动，续航能跑到2208公里，真是让我惊呆了。正好我朋友买了一台，趁着休息天气好，我特意跑去看了一下。之前在网上看过一些媒体发的文章，觉得荣威D7混动的外观挺中庸的。结果到店里一看实车，哇，比照片好看多了！沉稳大气又不失运动元素，车头的线条简洁明了，像蛇的脸，特别是机盖上两边的隆起，感觉风阻特别低。大灯没有设计成分体式，我觉得挺好的，有层次感才高级。前保险杠下面的前唇突出比较多，配上黑色的进气格栅，运动感十足。从车身大小来看，轮子显得有点小，毕竟D7是B级车的尺寸，在同级里算是大只的存在，可能原厂是为了节能考虑吧。 D7混动最好看的部位来了！从车顶溜背到车尾，线条圆润饱满。后备箱盖上的弧线也很优美，与车灯完美契合，车尾灯的造型和车头灯呼应。尾部的荣威盾牌标比放拼音字母好看多了。如果把这个车标遮住，我可能会把这车误认为是某豪华品牌的新车，高级感真是显而易见。内饰方面，用了不少的反毛皮和真皮拼接，豪华感很强。副驾驶配有老板键，在这个级别里不多见。方向盘用打孔皮包边，夏天不容易出手汗打滑。触控的按钮和滚轮质感不错。仪表盘屏幕不小，可惜当时展车没通电，看不了清晰度和菜单逻辑。A柱上装了个喇叭，我有点期待这车的音响效果。中控屏幕下面的一排物理按键可以控制空调和双闪，传统大厂造车就是这么实用。总的来说，荣威的混动技术现在是很领先的。平时125公里纯电续航当个电车代步，长途才去加油，后悬挂还是五连杆独立的，价格从12万起步，相当有诚意了。

荣威混动MPV 19.99万起 1500公里续航上汽乘用车也是拼了

深圳年检尾气超标？试试周边城最近给荣威混动erx5做年检，平时不怎么开，跑了才两万多公里，6年了终于该年检了。在深圳随便找了个年检点，花了380元，大部分检测都合格，就是尾气排放超标。年检点说要出具维修单，去指定维修点花了500元，结果到了维修点，他们说要再花800元才能搞定。感觉不对劲，我就走了。后来去了平时常去的一家路边维修店，老板问我是不是在douyin上买的车，我说不是，他也不知道douyin可以买车。老板帮我清理了一下三元器件，跑了一下车，说可以了，但要收300元帮我年检。结果还是不行，年检点说材料被锁死了，必须出维修单。最后，经过朋友介绍，我去了隔壁惠州市的一个年检点，花了390元，终于通过了年检。整个过程真是折腾得不行，感觉深圳的年检点收费高，而且通过率低，大家还是去周边城市试试吧。

为认知埋单，怪不着别人…

荣威D7 DMH：插混界的绿色新标杆上汽荣威D7 DMH世界冠军版以其卓越的表现，再次刷新了插电式混合动力轿车的性能纪录。它以2208.719公里的续航里程和2.49升/百公里的油耗，成功夺得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，成为“全球最省油混动B级车”的佼佼者。这不仅是对燃油效能极限的一次突破，更是对混动技术的一次深度探索，让我们得以窥见混动科技的未来。 DMH超级混动技术，作为上汽荣威的旗舰技术，凝聚了上汽十余载的混动智慧，成为品牌技术实力的巅峰之作。在插混领域的主流构型普遍选用P1+P3的基础上，DMH超级混动技术通过将异轴P1电机优化升级为同轴设计，显著提升了传动效率，解决了振动难题，增强了整体结构的稳固性。而在P3电机领域，通过采用多片式强磁转子，有效增大了磁通量，降低了电机噪音，显著提升了乘车体验。上汽荣威的DMH超混技术，作为自主研发的璀璨明珠，深刻诠释了上汽集团在混动领域里的精湛技艺与革新魄力。其卓越效能与高效节能特质，正推动着中国汽车工业混动科技达到前所未有的崭新境界。DMH技术的应用，不仅为公众带来了绿色环保、经济高效的智慧出行方案，更为中国汽车业在全球舞台上的竞技增添了浓墨重彩的一笔，生动展现出从“中国制造”到“中国创造”的坚定转型与辉煌成就。面对质疑的声音—“是实力派，还是营销高手？”今天，我们将揭开它的神秘面纱，全面解析其背后的真相。

荣威DMH混动，大厂出品，毋庸置疑的中国混动第一梯队！「荣威」波波玩个车的微博视频

现在荣威已经集齐了DMH三大系列从轿车的D7 DMH SUV的D5X DMH 再到新近上市的iMAX8 DMH新陆尊荣威的超级混动系统已经覆盖了三大主流市场汽车浏的微博视频

试驾荣威iMAX8 DMH新陆尊：家用混动MPV新玩家 11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车正式上市，标志着上汽荣威在混动技术领域的又一重大突破。近日，笔者对荣威iMAX8 DMH新陆尊进行了试驾，深度体验这款搭载前沿科技与卓越设计的混动MPV车型。荣威iMAX8 DMH前脸夸张尺寸的全新星空晶钻格栅十分瞩目，内部的工艺饰片以矩阵渐变的方式纵横排列，配合光翼贯穿式LED大灯，呈现出稳重大气的视觉效果。对于MPV而言，座舱是各家车企最精雕细琢的部分。荣威iMAX8 DMH新陆尊拥有同级最宽适的车内空间，提供如“头等舱”般的乘坐体验。方正的座舱设计带来更高的“得房率”——纵向59.80%，垂向（前排77.41%/后排75.91%），每个乘员都能拥有更舒展的乘坐空间。坐垫加长支撑性更好，一排座长520mm，二排航空座椅座长530mm，三排座长510mm。三排座椅均可滑移，连第三排座椅还可以前后200mm移动。头等舱级的云宿座椅，采用零重力填充材料及打孔工艺，还具有加热/通风/按摩/电动腰托/腿托功能。就乘坐体验而言，荣威iMAX8 DMH新陆尊是超出预期的。三明治静音钢板设计、高密度PU材料及全车42处静音设置，座舱的静谧感做的也非常到位。宽敞的乘坐空间，并配有头枕和航空座椅，确保了长途旅行的舒适性。试驾过程中，荣威iMAX8 DMH新陆尊的加速能力同样令人惊叹。这是由于其搭载了1.5T DMH超级混动技术，1.5T混动专用发动机集合了保时捷同款VGT可变截面涡轮增压技术等多项先进技术。同轴化设计的优势是节能高效。在独立第三方权威机构见证下，新车以满电状态1536公里的实测续航里程、CLTC工况油耗低至4.3L/100km的成绩，摘得“全球续航里程最远、油耗最低MPV”的荣誉之冠。荣威iMAX8 DMH新陆尊的转向也十分清晰精准，并且有着不错的转弯半径，让这款长度超5米的车在城市交通中也能游刃有余。这主要得益于GL8同源专业MPV大师底盘以及德国博世BD-EPS转向系统、后多连杆独立悬架等结构的助力。值得一提的是，荣威iMAX8 DMH新陆尊在智能辅助驾驶方面也很令人放心，双12.8英寸屏幕直观展示了车辆的基本信息。雷达+摄像头融合方案，实现全时监控。540全景影像、全速段IACC全速域智能巡航系统、AEB主动刹车、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离辅助系统等功能为整个行程保驾护航。做MPV，没有人比上汽更懂！以上只是荣威iMAX8 DMH新陆尊的部分优势，感兴趣的朋友可以到店实际体验一下！

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