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高铁司机最新视觉报道_铁路一旦定岗了很难调动(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

高铁司机

女司机逆行打了男人巴掌全网围剿，同时期女学生被男同学照着头猛锤十几拳很快没热度了，男的也没被开盒网暴。女人在高铁上说希望孩子安静点被全网骂还扣上厌/童的帽子，男人在高铁上让小孩安静点被全网夸。男的开车往人群冲，往学校冲，往路边6个行人冲，不能提他是男司机提了就是搞对立，一堆给他洗地的。男的给小孩爱吃的辣条投毒，在商场刀小孩，这比让小孩安静点更恶毒吧，怎么他们不说这是仇童，还夸这是无敌之人啦？当然咯，把这些说出来，他们又要恼羞成怒用女人在打拳搞对立捂嘴了。男博主煽动暴恐吹捧反社会人格都没啥，女博主说一下就是16亿[摊手]

「荆荆高铁超话」荆荆高铁司机潘梗：驾着高铁回家乡！武汉铁路的微博视频

「荆荆高铁超话」【“‘荆荆’乐道”通高铁】荆州“牛司机”喊话：我把动车开来啦！来自武南机务段的高铁司机潘梗是荆州人，早在荆荆高铁项目启动时，他就在为成为荆荆高铁联调联试首发司机而努力。此次担当G6857次试验列车的驾驶任务，在新线路上将动车组列车开往自己的家乡，他非常激动和自豪。视频中，潘梗接受了记者的采访，向大家介绍如何将列车开得又快又稳，保障旅客出行安全，同时向家乡和荆荆高铁喊出了心里话。（任瑶、王鑫程）武汉铁路的微博视频

「南站微视角」跟“全履历”高铁司机一同值乘是什么感觉？@北京铁路北京铁路的微博视频

「赣车微视角」跟“全履历”高铁司机一同值乘是什么感觉？（来源：北京铁路）北京铁路的微博视频

火车司机是怎么辨认轨道的，他们不怕走错路吗？小时候最喜欢做的事之一就是去看火车，那时候铁路还很少，我们家就住在铁路的附近，大人有时间的时候会带着去铁路旁边看过往的火车。那时候的火车密度很小，有时候等半天才能看到一列火车驶过，铁路也没有像现在一样全封闭的管理，大家都可以轻松的到铁路上去，一般一列火车驶过以后就可以非常放心在铁路上玩一会儿。那时候看到的火车，绝大部分车头都是冒着烟的蒸汽机车，只有很少量的内燃机车。蒸汽机车的车头可能很多人是见过的，司机所在的位置是在车头的最后面（如上图），前面有非常庞大的锅炉和蒸汽轮机，司机要看清前面的钢轨是非常困难的。当时就和题主一样特别的纳闷，火车司机看前面这么困难就不担心走错路吗？通过家人的解释才了解清楚，其实这种担心是多余的。火车司机是一个专业性很强的工作，特别是现在的高铁司机，大家感觉到是知识含量很高，很神圣的一个职业，他们的责任是重大的，出现了问题可能导致的后果是不堪设想的。但是这样一个很专业，很重要的岗位，却是丝毫不用担心把火车往哪里开的问题。汽车司机的一个重要任务就是控制汽车的方向，不要走错道。但是火车的这项任务却不是由火车司机来承担的。火车不同于汽车，它是在专用的钢轨上行驶，铁路钢轨对火车具有导流作用，火车在钢轨上都是沿着设定好的路线自动前行。而火车需要改换路线的时候，只则是通过扳动道岔来完成的，火车司机根本不用操控火车往哪开。道岔是铁路上控制火车改变轨道的装置，通过扳动道岔靠向铁路的某一侧来决定火车引导按照计划的路线行驶。规划道岔的扳动方向这项工作是由专门的人员负责人，具体的规划是由各个火车运行调度的人员来完成的。过去，自动化程度低的时候搬道岔是人工来完成的，在车站之间的铁路上，有道岔的地方往往会看到专门的扳道房，工扳道工在这里值班，按照调度的指令完成扳道岔的工作，完成这项工作后才能给火车司机允许通行的绿色信号灯，火车才能通过道岔。这项工作本身并不复杂，但是责任重大，如果由于自己的疏忽导致道岔扳错的话，就可能酿成重大的火车脱轨或者是相撞事故。因为扳道工工作疏忽导致的事故是有发生的，在世界各地都是一样的，毕竟人都不是机器，偶尔出现大脑短路也是正常的。后来，随着技术的不断进步，现在扳道岔的工作已经由机器自动完成，指令信号由调度员远程通过按键或者程序来发出，并建立了非常完善的复检等体系，特别是在高铁线路上道岔的安全性更是至关重要的。作为火车司机来说，最潇洒的一件事情就是不用管控火车行驶方向，他也管不了，更不用担心火车走错道。即便是走错车道，也不是司机的责任。当然，火车司机有责任复核火车的运行状态。（图片来源于网络） #每天一个冷知识# #图文动态同步大赛# #图文新星计划# #我要上热门#

起床啦！快跟着高铁司机一起上班吧！（来源：北京铁路）北京铁路的微博视频

「高铁破例临停1分钟救人」生命是无价的，为高铁司机点赞！这一分钟是值得被记住的，人间大爱，温暖人间！

【张锴：以精湛技术守护平安旅途】　　11月27日凌晨5时，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳机务段高铁司机张锴准时出现在机务段派班室，准备执乘当日高铁。检验驾驶证、工作证、上岗证，按压指纹，酒精测试，领取司机报单……在严谨、有序的执行出乘流程后，张锴昂首阔步走进动车组司机室，按下嘹亮汽笛，驾驶着机车开向目的地。自2007年开始担任动车组司机以来，张锴17年“千里走单骑”，用专注和付出守卫着高铁安全。　　驾驶高铁机车有技术难度，要随时应对各种严峻挑战。比如看见接触网异物要立即降弓、遇到大风晃车要主动降速等等，张锴通过操纵动车组牵引和制动切换模式、电流与线路纵断面的有效结合、速度与手柄位置的匹配等，总结摸索出“恶劣天安全操纵法”，在很大程度上保证了高铁行车运行操控安全。　　张锴执乘的每趟列车经常会途经数十座隧道，呼唤用语近500句。在不足5平方米的司机室内，张锴严格执行换端作业、起车操纵、途中运行、进站停车等六大项15条工作标准。他注重自身工作形象，工作时保持大臂与小臂呈90度直角、拳头与眉间平齐等手比动作，休息时他也在反复练习一丝不苟。　　京沈高铁联调联试期间，张锴参与试验任务15大项，试验序列185车次，发现问题33项，攻关解决28项。结合基本规章和“动组智能驾驶”设计规范，他仔细收集作业中可能存在的操作风险点，为复兴号智能驾驶投入使用制定作业标准提供依据。他制定复兴号动车组智能驾驶操纵方法，钻研复兴号动车组在智能驾驶模式下的操纵标准、专特重点任务操纵标准、技术比赛作业标准，撰写技术论文，提出合理化建议共11项，被采纳整改8项，完善技术基础资料8项，建立各类项目专家沟通渠道5条。　　2017年，“动车组司机技能大师工作室”成立，张锴承担起高铁司机基本规章、非正常应急处置、季节性风险控制措施等培训和攻关任务。他积极带领工作室团队成员发扬劳模精神、工匠精神，在工作中实现自身的价值，先后带徒百余人，培训动车组司机千余人次。　　张锴与团队全程参与了“中国标准动车组”牵引试验，在本次试验中，空载试验达百万公里以上，载客试运行超过60万公里，他们的试验成果为后来的复兴号动车组投入使用提出了多项可行性建议，也在提高列车设备质量、运输效率等方面发挥了重要作用。　　张锴曾先后获得全国技术能手、全路“新长征突击手”、全路首席技师、铁路工匠、全国五一劳动奖章等多项荣誉。来源：辽宁日报 #辽宁好网民守法好公民##有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴#

「荆荆高铁超话」荆荆高铁司机潘梗：驾着高铁回家乡！武汉铁路的微博视频

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