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比亚迪降价前沿信息_比亚迪新能源10-15万(2024年12月实时热点)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

比亚迪降价

哎，都怪咱英文不好，一开始就没发现曝光比亚迪降价函的是美国独资企业。但是那些拿这个降价函说事的自媒体小黑子们，他们应该知道降价函的来源吧也就是说，这些人裹挟不明真相的网友发起围攻比亚迪，原来是为这个美国供应商叫苦叫屈，跟美国人共情呢……[允悲] 现在终于明白，为什么比亚迪给这家供应商的降价函为什么措辞强硬。美国企业利润有多高，谁不知道啊，这10%算个啥。我知道比亚迪电子和弗迪科技都有做传感器，这家美国公司的产品我不信比亚迪拿不下来。等着瞧吧。「比亚迪超话」「汽车资讯」

「曝比亚迪要求供应商降价」请比亚迪不要再用捏造证据的方法投诉我的文章（图一）。下面我分别拆解“要求不实”、“误导”、“供应商回复”3个诽谤点。事情的起因，源自比亚迪官方公关负责人李云飞答复某网传邮件比亚迪要供应商降本10%，大意是降本是行业惯例，我们只是提出降价目标，准备协商（图二）。随后我发表了一篇文章如图三，主要观点为：①降本确实是正常现象，但10%似乎高了；②但比亚迪现在市场地位很高，有量大多打折的谈判主动权；③且比亚迪作为独大头部，有抢夺其他竞争对手市占率的机会窗口，因此有降本的必要性。综合全文，显然结论是比亚迪应借助市场领先地位，确实应该拉上供应商薄利多销，该结论为中立偏正面。但该文章在某平台频繁遭到比亚迪汽车销售有限公司的投诉，理由是： ①要求不实。 “比亚迪要求供应商降价”是投诉理由本身提及了“协商”，和比亚迪官方公关负责人都正面回复了的邮件内容，三方互证该邮件客观存在。且我的原文中，并未提及“强制”字眼，与上述事实的官方表述一致。“要求”这个词不构成所谓“不实”侵权。 ②误导。原文在被投诉平台的标题叫“比亚迪要求供应商降本10%，是损害产业链利润，卖消费者人情吗？” “损害”字眼位于疑问句中，显然，上面已论证的“中立偏正面”结论，最终对此疑问句的回答是“否”。比亚迪投诉理由“标题为比亚迪好大的官威”是否定语义陈述句，跟原文的设问否定，然后给出设问错误的回答语义完全相反。而且，官威一段话并非出自本人文章，不管其来源出自其他博主，还是投诉方自行杜撰，都与比亚迪投诉我本人没有任何关系，请比亚迪不要嫁祸于人。 ③供应商回复。原文一共引用四张图片，前两张为第①点中论述的，比亚迪邮件+李云飞回复+投诉理由自带三方互证的事实性内容，后两张为本人描述比亚迪市场领先地位的内容，并不对比亚迪构成危害，反而构成夸赞。但比亚迪以“供应商回复”不实为由发起投诉，这与我的两张配图发件人分别是比亚迪副总裁何志奇，比亚迪公关负责人李云飞不符。请比亚迪不要双标，前脚才宣称我引用内容不实，后脚就自行捏造我引用了原文本不存在的图片为投诉证据，这是诽谤。此类诽谤投诉已发生第三次，对我原本中立偏正面的原文正常传播，造成了原文视频版被删除，其他未删内容遭遇水军攻击等恶劣影响，请比亚迪停止你的捏造证据行为。「汽场全开」「供应商回应比亚迪要求降价」

比亚迪让供应商降价10%，但是并非强制要求，可以协商推进！现在来看，车企业还是挺内卷的，但是不应该压榨员工以及降低用料品质，而且不给供应商生存空间，就是断了自己的后路，但是站在消费者角度考虑，最终受益的是消费者大众。所以接下来的协商应该推进一个健康、稳定的供应链，这样才是对企业的长远发展至关重要。#动态连更挑战#

买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（189）】车企价格战背后，有人欢喜有人忧「汽车」「每日问驾」最近这几年，车企之间的价格战越打越激烈，连带着供应商也卷入其中。日前，一封关于比亚迪要求供应商降价10%的邮件截图在网络上流传。「曝比亚迪要求供应商降价」根据截图，比亚迪方面称：2025年，新能源汽车的市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力。“因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。” 对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：此次为正常的年度议价，大家可以协商解决，并非强制要求。此外，@第一财经报道称上汽大通汽车有限公司11月25日也向供应商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，并提出降本10%的目标。一般来说，车企和供应商每年都会进行价格方面的谈判，由车企分别向产业链不同环节的供货商进行议价，而不是集中在某一个环节去消化。简单来说就是，你这个车想压低成本，就要跟轮胎、车载空调、核心零部件等供货商依次去谈价格，不能可着一只羊薅。在谈判桌上，那些大型、品牌型的供应商尚有一定话语权，而部分小供应商为了能在市场中占据一席之地，只能选择降价。随着价格战越来越激烈，不少供应商已经趋近于挣钱和亏钱的盈亏临界点。更重要的是，受关税等方面的影响，明年部分海外供货商可能会选择把赛道从切回到国内。届时，大量的汽车零部件生产出来，价格只会降得更低。到了那时候，一些中小型供应商想要生存下来就会更加艰难。据@新浪科技报道，今年11月，博世集团宣布在全球裁员5500人（该公司中国区不受影响）。博世方面称，“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。” 现在我们回头再来看“比亚迪降价”事件，其实就是比亚迪在为明年的“大浪淘沙”做准备。就当前情况来看，面对着车企和同行带来的种种压力，供应商们明年的生存状况如何还不得而知，或许会形成“没实力”=“被淘汰”的局面，大家觉得呢？

大半夜看到这真的给我笑傻了，这种认知建议别在汽车圈混了第一，森萨塔是弱者？你问问他们自己信不信？常年30%+利润的美国龙头供应商弱在哪儿了？怎么这么喜欢给洋爹哭丧啊？第二，什么叫大家对比亚迪的预期？车子技术要最好，价格要最低，给供应商/员工要给最多的钱，过节发最好的福利？这才是“预期”？第三，特斯拉公开过什么电池技术，不妨拿出来给我看看？关于特斯拉公开专利的事，2年前我们就扒过N次了，怎么快2025年了还有人拿这个说事？第四，比亚迪斤斤计较的点在哪？有关部门都还没下判定的事，你先给判决了？第五，特斯拉降价，你说是高级的“成本定价”，比亚迪降价就是带动全行业降价，怨气冲天。这不是妥妥的双标现场？作为消费者这几年买车实打实便宜了多少，你是视而不见啊？

破案了，这次比亚迪要求降价10%的是全美独资公司，常年利润都在30%以上，2023年更是达到了38%。对于这种高利润的公司，比亚迪要求他们让利于车主，肯定是合情合理的，如果接受不了，换一家中国公司也没毛病！此前宁德时代也为特斯拉降价10%，苹果更是压榨工厂到极限，利润达到40%-50%，大家怎么不出来讲两句呢？比亚迪汽车特斯拉ModelY比亚迪秦Plus DM-i

「供应商回应比亚迪要求降价」认同

比亚迪降价令引发行业震动𐟌Š 各位车友们，最近汽车圈的新闻你们知道吗？比亚迪在全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线后，竟然要求供应商从2025年起降价10%！这简直是把车企内卷推到了新高度啊！ 𐟚—【行业现状】新能源汽车行业的竞争已经让整个汽车行业进入了“增收不增利”的阶段。车企和代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步，价格战打得如火如荼，小企业的生存空间越来越小。 𐟌【比亚迪的双重角色】比亚迪既是品牌也是代工厂商，王传福在压榨供应商的同时，也在被其他供应商压榨。这不仅是深圳的现象，更是全球的写照。深圳，这个全球的卷都，只负责搞钱，丝毫不讲道德。 𐟔„【恶性循环】中国内卷成风，产业链上的小企业面临严峻挑战。上游企业随时可能被压垮。这种无底线、无休止的“内卷式”恶性竞争，最终伤害的是整个行业。 𐟤”【深思】个人认为，企业在追求经济效益的同时，也应该考虑到社会责任和行业生态的可持续性。比亚迪的这一事件，值得我们深思。我们不能只为了搞钱，而忽视了行业的健康发展。

关于比亚迪要求供应商降价这一点，我也插一嘴首先，收到邮件的公司叫做森萨塔，是家外企，它的毛利润高达30%+，所以不用替人家哭丧说比亚迪欺负老实人制造业毛利润30%已经非常高了，而且比亚迪并不是拿刀架人家脖子上逼他们降价，而是磋商。比亚迪给足够多的订单，你给比亚迪降价，至于降多少，慢慢谈。这属于非常常规的商业逻辑，没啥可惊讶的

重磅来袭，比亚迪开启降价模式，势必在12月份再次上升一个新台阶！秦L/PLUS/宋L DMi终端价下调3000元；第二代宋Pro DMi下调5000元，按照这个势头，叠加其他优惠政策，12月销量可能会突破60万！人家都是卖得不好才降价，比亚迪是卖得越好越降价，它难道不怕背刺老车主吗？

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