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沙特高铁最新视觉报道_沙特为什么拒绝中国买油(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-12-04

沙特高铁

沙特高铁商务座体验：速度与价格的双重考验阿拉伯半岛的首条高铁连接了麦加和麦地那两座城市，途经吉达。这条高铁由中国参与修建，是沙漠中的一条重要交通线路。购票可以通过下载HHR Train应用，但系统有时不太稳定。购票成功后，会生成一个二维码，凭此二维码即可进站。票价与机票类似，提前购买会更便宜，临近发车时票价会上涨。从麦加到吉达的距离大约三百多公里，普通票价约为400元，商务座票价则超过500元。商务座的优势在于座位宽敞，相当于国内一等座的档次。乘车时会提供一份简单的餐食，主要是面包，还有一杯饮料。如果想要更多的水，需要自己去餐车购买，价格是3里亚尔一瓶。车上没有饮水机，这让乘客感到不便。尽管商务座的体验并不理想，但它的速度优势明显，时速可达300公里左右，这在阿拉伯半岛上是相当快的速度。如果时间紧迫，高铁是一个不错的选择。然而，从性价比来看，如果预算允许，提前购买机票可能是一个更划算的选择。沙特城市间的出行方式，我们将在下一篇文章中详细介绍。

沙特哈拉曼高铁站：沙漠中的绿色奇迹 𐟌🊧먽槫™不仅仅是一个交通枢纽，它还承载着许多人的情感和记忆。随着时代的进步，火车站的设计也变得越来越多样化。今天，我要带大家欣赏一个位于沙特阿拉伯的独特火车站——哈拉曼高铁站。哈拉曼高铁站的背景 𐟚„ 哈拉曼高速铁路全长450公里，连接了沙特阿拉伯的几个主要城市，包括麦加、麦地那、吉达和阿卜杜拉国王经济城（KAEC）。作为通往这些城市的门户，沿线的四个车站采用了灵感来自当地传统建筑的设计。在阳光强烈的沙漠中，这些车站提供了遮阴的空间，同时也为沙特阿拉伯的可持续运输系统创造了新的核心基础设施。设计灵感与挑战 𐟌… 每个车站都采用了模块化的建造方法，并使用了一致的设计元素。车站的独立树状结构由钢柱和拱构成，这些结构重复使用在正方形网格上，共同连接成灵活的拱形屋顶。这种设计灵感来源于当地许多传统建筑中常见的柱廊。每个车站的拱顶采用了不同的延伸设计，以呼应不同的城市身份。项目的主要挑战之一是车站的设计和施工完全独立于土建工程和轨道安装。因此，团队在车站的设计和工作流程方面进行了细致的规划，以保证土建工程能够同时进行。除了运营和结构上的灵活性之外，这些车站还提供了与其他城市交通网的无缝连接——尤其是吉达地铁与其周边的区域。可持续性设计 𐟌🊥歷续性是贯穿该项目的一个重要主题。车站建筑是基于降低体感温度的原则进行设计的——环境温度从车站外部到站台层逐渐降低，并且无需机械化的整体制冷系统。车站内的温度保持在28摄氏度，站台设有大型风扇和喷雾装置，有助于保持空气凉爽。环绕着玻璃立面的镂空屏墙也能够降低室温，乘客们还可以透过它瞥见户外的景象。未来展望 𐟚€ 新的车站旨在满足不断增长的乘客量（预计年乘客量将从6000万增长至1.35亿）。列车的运行速度最高可达300公里/小时，这也让麦加和麦地那之间的行程时间将缩短至仅2小时20分钟。哈拉曼高铁站不仅是一个交通枢纽，它还融入了当地的文化和传统，为乘客提供了一个既舒适又便捷的环境。希望未来能有更多这样的设计，让我们的旅行体验更加美好。

沙特朝圣高铁初体验：购票指南与乘车感受 𐟚„ 沙特阿拉伯的HARAMAIN HIGH SPEED RAILWAY，即朝圣高铁，连接了麦加和麦地那两大圣城。这条高铁线路的火车站设计独特，非常值得一看。从吉达机场可以直接乘坐高铁，非常方便，但机场站的车次较少。据说这条铁路主要服务于外国朝圣者，而本地人则更喜欢开车，因为油价便宜。 𐟎Ÿ️ 购票指南下载HHR train应用：下载有英文界面的HHR train应用，填写简单的个人信息和联系方式，并输入邮箱地址。电子票据将发送到你的邮箱，没有短信通知。检票时需要使用二维码。支付方式：可以使用银联双币卡支付，但沙特部分地区可能无法使用。 𐟚† 乘车体验车厢选择：购票时可以选择车厢、仓位和座位，注意座位号分布与国内不同。火车站指引：到站后会有工作人员指引，但英语普及程度不高，建议提前到达。餐饮服务：火车站内有一家连锁餐饮店，因为KAEC是小站，人流量不大。检票流程：工作人员会询问车号，并指引到站台附近的检票口，需要出示票和二维码。乘车提醒：开车前会有工作人员提醒，下车时也会有人询问座位号并指引。车上服务：车上有服务员，会上车询问座位信息。饮品服务：开车后，服务员会询问是否需要饮品（果汁、茶、水），可能是商务舱的服务，经济舱不确定。充电设施：车上有USB和快充充电口，座位前后空间适中，较为宽敞。 WiFi服务：车上提供WiFi，但连接不太稳定。播报语言：到站时有英文和阿拉伯语播报。出站流程：出站口位于进站楼上，需要乘坐扶梯上去，没有地下通道。沙特朝圣高铁不仅提供了便捷的交通服务，还让乘客体验到了当地独特的文化和风俗。希望这篇指南能帮助你更好地规划你的朝圣之旅。

2009 年，沙特 15 亿美元的高铁项目无人敢接，中国接手后却亏损 40 亿，这让西方国家幸灾乐祸。然而，沙特见中国吃亏，竟送其一份大礼，这直接让西方各国的嘲笑变成了羡慕！沙特阿拉伯，这个位于中东的石油富国，因其丰富的自然资源而享有“富得流石油”的美誉。作为全球最大的石油生产国之一，沙特有着雄厚的财政实力和强烈的国际影响力。而在2009年，沙特发起了一个高达600亿美元的国际招标计划，计划修建一条从麦加到麦地那的高速铁路，横穿阿拉伯沙漠，全长480公里。这一宏大项目的背后，不仅是沙特对国内基础设施的升级需求，更有着对宗教圣地麦加和麦地那之间交通问题的迫切解决需求。沙特的两座圣城之间，因缺乏高效的交通连接，曾经存在着大量的交通事故和安全隐患，而高铁的建设，显然是解决这一问题的最佳途径。然而，面对沙漠中的高铁建设挑战，即使是技术和财力雄厚的国家也难以应对。美国、日本、德国等国纷纷派出专家团队前往沙特考察，最后却无一敢接下这一“天险”工程。沙漠的极端气候条件、不断变化的沙丘地貌以及随时可能发生的沙尘暴，无疑让这些国际巨头感到深深的压力和恐惧。高铁建设的难度堪比“空中楼阁”，这也让全球的目光集中在了这个即将展开的国际项目上，等待看中国是否会知难而退。在全球范围内几乎没有哪个国家敢接手这样一个充满挑战的项目时，中国却做出了大胆的决定。2009年，中国通过中国铁道建筑集团接下了这一价值600亿美元的麦麦高铁建设项目。这一决定背后，不仅仅是中国日益增强的基础设施建设能力，更重要的是中国对沙漠环境的特殊适应经验。虽然中国当时尚未在沙漠中修建高铁，但在公路建设方面，中国已经积累了大量的经验，尤其是在防沙治沙技术上，中国的技术优势显而易见。沙特政府对中国是否能够完成这一工程充满疑虑，毕竟这是全球范围内的“首次挑战”。面对沙漠中严酷的昼夜温差、沙丘的不断变动以及沙尘暴的威胁，谁也不敢轻易保证这一项目能够顺利完成。中国却以独有的工程技术和全新的思维方式应对这一难题。中国工程师采用了创新的技术和设备，包括抗高温和昼夜温差变化的特殊钢轨，以及通过压路机压实沙土来提高地基的稳定性。此外，中国还采取了精密的规划措施，通过设置“拦沙沟”和“积沙台”来有效防止沙尘暴对铁路造成的损害。施工团队遵循“避开高温时段施工”的原则，确保在最极端的环境下也能顺利进行建设。尽管面对各种困难和风险，中国依然坚持走了下去，最终成功建成了世界上第一条沙漠高铁。这条铁路不仅解决了沙特两座圣城之间的交通问题，也使得麦地那与麦加之间的连接更加快捷和安全。然而，当项目完工并投入使用时，却迎来了一个意想不到的结果——中国在这项工程上的投资亏损了41亿美元。虽然高铁的建设成功了，但实际的运营和维护成本超出了最初的预期。沙特政府为了确保项目的顺利实施，也在一定程度上降低了支付标准，这使得中国在此项目中承担了巨大的财政压力。尽管中国在麦麦高铁的项目中遭遇了巨大的亏损，但这一项目所带来的影响远不止于此。从短期来看，中国的确为沙特建设了一条成功的高铁，解决了交通瓶颈问题，并且为沙特培养了一批高铁建设和运营的技术人才。更为重要的是，这一项目大大提升了中国在国际上的声誉，尤其是在基础设施建设领域的声誉。随着麦麦高铁的建成通车，沙特对中国的认可逐渐增加，双方的合作也愈发紧密。沙特政府意识到，虽然中国在这一项目中亏损了大量资金，但通过这一合作，沙特不仅得到了急需的基础设施支持，也为未来更多合作打开了大门。事实上，麦麦高铁不仅是中国在沙特的成功标志，也为中国企业进军其他中东国家奠定了坚实的基础。长期来看，沙特的“高铁体验”对中国的后续发展产生了深远的影响。沙特开始成为中国在中东地区的重要合作伙伴，不仅在高铁领域，更多的基础设施项目也相继落地。而中国企业通过这个标志性工程，积累了在沙漠等极端环境下进行建设的经验，这一经验不仅有助于中国企业在全球范围内拓展业务，更成为了未来中国与其他国家合作的一个宝贵资本。正如一些分析人士所指出的，尽管中国在初期亏损了41亿美元，但这笔“亏损”的投入是一次深远的战略投资。随着中国在全球基础设施建设市场的影响力不断扩大，沙特最终也用实际行动回应了中国的辛勤付出。中国的成功不仅仅体现在技术层面的突破，更体现在国家间合作与信任的深化，沙特的回报，让曾经对中国抱有嘲笑态度的西方国家，开始转变为羡慕。麦麦高铁项目，不仅是中国铁路建设的一次巨大突破，也为中国企业在全球基础设施竞争中注入了强大动力，成为了中沙合作的象征。在这条沙漠中的高铁上，中国不仅运送着乘客，更运送着未来的商机与合作。

#越南将投入670亿美元修高铁##沙特放弃与美国签署防务协议# 有没有物价不涨工资涨的可能？

【多式联运班列开行突破万列闽赣铁路提速扩容出海新通道】日前，86831次班列满载94个标箱的汽车零配件、医疗器械、食盐、服装、箱包、瓷砖等货物，缓缓驶出江西南昌向塘国际陆港，将于18个小时后抵达福建厦门港。随后，这批货物通过海运发往沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克等国家和地区。至此，赣闽两省开行的多式联运班列数量突破1万列，标志着赣闽铁路在提升物流效率和服务质量方面取得了显著成效，迈上了新的台阶。近年来，福建和江西两省交通运输部门加快推进铁路现代物流体系建设，助力降低全社会物流成本，坚持“一企一策”，根据企业需求制定“个性化”运输方案。 2022年开行厦门首趟中欧班列冷链专列，采用冷链集装箱运送906吨冻鱿鱼片、秋葵等海鲜蔬果；2023年开行宁德首趟出口汽车中欧班列，采用JSQ6型专用车运送290辆国产商品汽车；2024年开行福建首趟白货专列，将2000余吨日用品和轻工产品送达成都、重庆等地…… 设备更新、场站升级，物流的“个性化”运输方案受到客户青睐。随着人们对食品新鲜度和安全性的要求越来越高，福建通过建设冷链物流基地、配备冷藏车辆等措施，冷链运输能力得到了大幅提升。针对时效高需求客户，铁路部门联合交通运输部门推出高铁快运服务，用高铁列车的快速、准时特点，持续打造特色化、差异化的铁路快运服务，推进铁路现代物流体系建设。“通过高铁快运，能够更加快速地将新鲜、安全的肉产品送达客户手中，这对于提升客户满意度和塑造品牌形象具有不可估量的价值，更让我们在竞争激烈的市场中赢得了更多客户的青睐。”福建圣农发展股份有限公司经理王强表示。（全媒记者王有哲责编宇龙）

赚大了？倒贴40亿帮沙特打造沙漠高铁，如今有何回报？

中铁六局在越南建设地铁时遭到了越南政府的故意刁难，甚至推迟验收，导致中铁六局在越南的这个项目上出现了亏损，这种事估计还会出现在越南的南北高铁计划上。现在越南政府机构正式通过这项越南历史上的最大规划，费用最多的基础建设规划，现在已经进入招标阶段，就看哪一家中国企业会中标了，反正这个项目只有中国能够干成，其他国家的企业无法完成，我就是这么坚决的认为，不是小瞧其他国家的基础建设能力，而是无视他们的基建能力。我们的企业如果中标，那就是赔上全家性命也得完成这样的事情，因为做不完就是损害声誉，从我们这近对外建设的高铁项目来看，赚钱的项目其实也没有几家，从土耳其到东欧的波黑赛再到中东的沙特和南亚的印尼，哪个铁路项目是赚钱的？我看没有赚钱的吧！当然后期都是在建国给了我们企业在其他项目，让我们有机会在其他项目上赚钱，但是弥补不了在高铁上面的投资漏洞。现在做的就是不要再把这些项目当成上面标杆这样的去看待，就一门心思去想办法赚取更高的利润吧！不赚钱就是做慈善，而且还无法收买人心，更重要的是在建国的人会怀疑你的目的不单纯。特别是越南人，本身就是不相信我们，所以我们在越南的大投资还是需要考虑周全一点，免得以后让人感到不爽。

中企业标摩洛哥高铁，但采用西方标准。建找我们建，但机车很有可能买法国或者德国的。最苦最累最危险，找我们干了，机车却不要我们的，有点不地道啊！我们干这种事已经不是一次两次，在沙特修过铁路，也是不用我们的机车，他们为不要我们的机车呢？难道是质量不过关，不对啊，这几年我们机车的事故率和西方的也差不多啊，到底是什么原因呢？#热点引擎计划# #摩洛哥高铁# #我要上热门#

中国始料未及！沙特竟然正式加入了，沙特竟然不满足于只卖油给我们，还要跟咱们一起搞点大动作。一、他们打算和咱们联手，砸钱建一个超大的石化产业园区，从挖油到做出高端产品，一条龙服务，全产业链都要搞起来。二、沙特竟然看上了咱们中国的高铁技术，准备在国内大兴土木，搞起高铁建设。这不是简单的小打小闹，这是要把中国的高铁技术推广到全世界啊！而且他们还有野心，想把高铁网络连到周边国家，弄个中东版的“高铁高速公路”，这野心可不小呢！三、这不是简单的买卖关系，这是中沙两国深层次合作的开始啊！沙特这是看中了我们的全产业链能力，想要一起做大做强。四、想想看，沙特那么多油，我们中国人那么多智慧，两边一结合，那不是要上天啊？石油变塑料，全靠咱们了！五、高铁一开进沙特，那可就是速度与激情的现实版啊！以后看沙特土豪们飙车，可能得换到高铁上了。六、这高铁网络一建成，中东地区的旅游业也得跟着火一把，毕竟交通便利了，游客肯定多。七、沙特这是在下一盘大棋啊，不仅想要经济多元化，还想通过高铁把中东各国串起来，增强地区联系。八、我们中国这回可得好好表现，不仅是技术要过硬，服务也得跟上，让沙特和周边国家都满意。九、这合作一深，文化交流也得跟上，说不定以后我们中国的春节、中秋都能在沙特成为热门节日。十、看来“一带一路”倡议真是魅力无限，连沙特都加入了，这世界大同的步伐，我们是走在了前列啊！

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