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止水帷幕施工权威发布_止水帷幕种类(2024年11月精准访谈)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

止水帷幕施工

𐟚禭⦰𔥸𗥹•冷缝处理攻略𐟒犥œ覭⦰𔥸𗥹•施工中，冷缝处理可是个技术活！𐟔 当有设计要求时，记得要按照设计来操作哦！𐟓 如果没特定设计要求，别担心，有两种方法可以试试： 1️⃣ 当先施工与后施工的搅拌桩间隔在24小时内：这时候水泥还没完全干呢！𐟕𐯸 可以在冷缝处再搅一搅，确保搅拌桩是连着的、完整的。𐟔„ 也可以局部加强一下，比如在冷缝处加几根搅拌桩或者别的补救措施，让那块地方更强壮！𐟒ꊊ2️⃣ 当间隔超过24小时了：哎呀，水泥已经干了！𐟘“ 处理起来就有点麻烦了。得先找到冷缝在哪，看看它有多大。𐟔 然后，可以在冷缝外面补搅一些搅拌桩，或者用高压旋喷桩来补救，让冷缝处的结构更强，水就漏不进去了！𐟛᯸ 哦对了，为了确保止水帷幕达到设计要求，还可以在冷缝内侧和止水桩外侧加点压密注浆。𐟒栦𓨦𕆧š„深度要和搅拌桩设计时一样深，这样水就真的漏不进去了！𐟔’ 还有啊，如果施工到90Ⱘ𝬨璦—𖦜‰点困难：别担心，可以在阴阳角部位多加几组双轴搅拌桩来解决问题！𐟛 ️ 但记得要业主单位同意哦！𐟑袀𐟒𜊊总之，止水帷幕冷缝处理要根据实际情况来定方案。𐟓 施工时一定要遵守规范和设计要求，保证质量和安全！𐟛᯸

明挖基坑施工：止水帷幕与围护结构详解 1. 𐟌Š 浅层潜水回灌：采用回灌井和回灌砂沟进行浅层潜水回灌。 𐟓 水位观测井：实施地下水人工回灌时，应设置水位观测井。 𐟔砥‘外减压降水：当采用坑外减压降水时，回灌井与减压井的间距应≥6m。 𐟚砩š”水帷幕与坑内外降水： 𐟏—️ 降水井布置在坑内：隔水帷幕深入隔水底板中，以疏干基坑内的地下水为目的。 𐟏—️ 降水井布置预基坑外侧：隔水帷幕位于承压水层顶板中，以防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。 𐟏—️ 降水井布置坑内侧：隔水帷幕底位于承压水含水层中，以降低承压水头为目的。 𐟏—️ 基坑开挖较浅，坑底已进入承压水含水层：以降低承压水头为目的。 𐟏—️ 基坑开挖较深，已进入承压水含水层：前期以降低承压水头，后期以疏干承压水为目的。 𐟛᯸ 围护结构： 𐟏—️ 预制混凝土板桩：截面形式有矩形、T形、工字形及口字形。施工困难，挤土现象严重。桩间采用槽榫结合方式。 𐟏—️ 钢板桩：成品制作，可反复使用。隔水效果好，施工灵活。一般最大开挖深度在7-8m。拉森型是最常用的。刚度小，变形大，与多道支撑结合。 𐟏—️ 钻孔灌注桩：悬臂式排桩，桩径宜≥600mm；对拉锚式或支撑式排桩，桩径宜大于等于400mm。桩身混凝土强度不宜低于C25。混凝土灌注桩宜采用间隔成桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。钻孔灌注桩经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。上部受环境限值时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕。素混凝土与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩也可作为止水帷幕。 𐟏—️ SMW工法桩：工艺流程包括开挖导沟、设导向定位钢板、搅拌机就位、搅拌、插入型钢、施工完毕、型钢收回。三轴水泥土搅拌桩直径宜采用650mm、850mm、1000mm，内插H形钢。型钢布置形式有密插型、插二跳一型、插一跳一型。单根型钢焊接接头不宜超过两个，接头围堰应避免设在支撑位置或受力较大处。接头竖向位置宜相互错开，错开距离≥1.0m，接头距基坑底面≥2.0m。

【#雄商高铁曹县西站# 建设加快推进】10月14日，#雄商高铁# 曹县西站各项工程进展顺利，站房区域和站前广场施工已全面展开，正按照时间节点加快推进。站房区域方面。曹县西站站房面积1万平方米，设2台6线，是雄商高铁菏泽段2个新建车站之一，工程施工期24个月。目前，土方开挖已全部完成，桩基检测及验槽已完成，承台钢筋绑扎、混凝土浇筑完成70%；综合楼土方开挖完成80%，桩基检测完成80%。预计2025年底主体工程及各项附属设施能够全面完工。站前广场方面。在曹县西站东侧规划建设站前广场，今年6月份开工建设，建设内容包括地下停车场及接落客区、公交场站、客运集散中心及客运停车场、站前集散与景观广场、候车连廊及旅客配套服务用房等，总用地面积108.2亩。目前，站前广场已完成清表、钢板桩支护、止水帷幕、西侧降水井、基坑西侧混凝土护壁支护施工，目前正在进行基坑开挖。

济南机场二期，最新建设进展公布！ 11月21日上午，济南市召开新闻发布会，对济南机场二期改扩建工程建设进展作了介绍。济南机场二期改扩建工程是交通强国山东示范区建设的重大标志性、引领性工程，按照总体规划，新建60万平方米T2航站楼，新建2条3600米跑道，新建38万平方米综合交通中心，引入济滨高铁和3条地铁，集成机场、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等多种交通方式于一体，实现零距离换乘、无缝化衔接。项目建成后，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，成为“国内领先、国际一流”的现代化综合交通枢纽。航站区建设：作为二期工程标志性项目，T2航站楼施工作业区域分为6座指廊。其中，B指廊正在进行桩基施工，C、D、E指廊已完成桩基施工，正在进行主体结构施工。作为济南机场第一制高点的空管塔台工程，地上19层，地下1层，高度99.5m，是国内第一个具备三层指挥层的机场塔台。目前，塔台主楼结构已施工至10层。综合交通枢纽建设：按照济南机场二期工程规划设计方案，将建设38万㎡综合交通中心及停车楼，地铁3号线二期终点站——机场北站将在此停靠。综合交通中心地上三层、地下二层。地上部分设置换乘大厅、长途巴士候车厅、旅游集散中心及配套服务设施，连通T2航站楼；地下部分设置换乘大厅、值机区、空铁联运换乘通道、行李通道，连通T1航站楼。停车楼设置私家车、网约车、租赁车辆、智能机器人引导停车区及配套服务设施，满足各类车辆停放需求。截至目前，综合交通中心已完成基坑支护及土方施工，地下主体结构施工全面展开。综合交通枢纽作为实现“空、铁、轨、陆” 零距离换乘的重要载体，目前，除了即将通车运营的地铁3号线二期外，机场主进场高架路已于今年9月29日正式通车，由原来的双向4车道地面道路升级为双向10车道高架快速路。飞行区工程建设：东飞行区已全部完工，并顺利完成了竣工验收和民航行业验收，部分设施已正式投入使用。西飞行区工程持续推进土方工程及地基处理工作，同步开展下穿通道止水帷幕、土方、基坑支护等施工。