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曝大众汽车针对进口车业务裁员下载_一汽大众裁员优化(2024年11月测评)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：新闻更新日期：2024-11-26

曝大众汽车针对进口车业务裁员

大众中国裁员：去合肥还是拿赔偿？大众集团在中国的裁员计划终于落地了，这次主要针对进口车业务，涉及的员工近百人。大众中国给了员工两个选择：一是调到合肥工作，二是直接裁员并给予赔偿，最高可达N+6！这次裁员在汽车行业引起了不小的震动。对于那些在北京安家立业的员工来说，这个选择并不容易。北京的房价高得吓人，光是还房贷就够呛，更别提孩子的教育和老人的医疗了。对于一些45岁以上的员工来说，这笔赔偿金大概能到手35万左右，准备拿着这笔钱去做点小生意，毕竟也不想去合肥，而且社保早就买够了。然而，也有不少人选择了去合肥。毕竟在大众干了这么多年，光一个月的公积金就是三四千，虽然合肥房价便宜，但生活质量也不如北京。这不禁让人想起那句老话：人生如逆旅，我亦是行人。这次裁员不仅体现了大众中国在降本增效方面的决心，也折射出当前职场的一些现实问题。一方面是汽车行业的激烈竞争和转型阵痛，另一方面则是中年职场人的生存困境。据统计，2023年我国35岁以上失业人员占总失业人数的比例高达40%。这个数字背后，是多少家庭的辛酸与无奈？不得不说的是，大众给出的方案还算人性化。N+6的赔偿在行业内算得上是良心价了。可即便如此，对于那些已经在北京安家立业的员工来说，这选择依旧艰难。回想起当年进大众时的意气风发，谁能想到今天会面临这样的抉择？35万说多不多，说少不少。可对于一个45岁的中年人来说，这笔钱能撑多久？做小生意听起来是个不错的选择，可这年头，创业哪有那么容易？前有狼后有虎，稍不留神就得栽个跟头。总的来说，这次裁员不仅是对大众中国的一次考验，也是对整个行业和职场人的一次考验。未来充满了不确定性，但无论如何，我们都要继续前行。

大众中国裁员近百人，赔偿方案曝光大众中国正在进行裁员，主要涉及进口车业务，裁员规模接近百人。根据21财经的独家报道，大众中国为受影响的员工提供了两种选择：一是调往合肥工作，二是直接裁员并给予赔偿。报道指出，大众中国给予员工的最高赔偿可达N+6。相比之下，其他车企的裁员方案通常较低。不过，有接近大众中国的人士透露，并非所有员工都能获得N+6的赔偿，这需要满足一定的条件，通常只有那些在大众工作多年的正式员工才能获得这样的赔偿。此次裁员中，大众中国给出的赔偿方案相对较高，显示出公司对员工的重视。

日媒眼光敏锐，发现中国正发生的一场变化，风向已经很明显了！这两天日经新闻出了一篇很有意思的报道，表示欧洲大型车企正面临前所未有的困境。其中特别提到了德国大众，日媒发现，今年7到9月，大众利润暴跌了60%。面对中国电车的冲击，大众奔驰们被打得节节败退。不过要我说，日媒这次是高兴太早了。大众业绩难看，日系车的表现其实还更差。像丰田本田马自达等，全都在走下坡路。其中日产跌的最猛，今年4月至9月净利润同比暴跌94%，据说日产准备通过裁员和削减20%产能来维持基本盘。毫不夸张，今天在汽车行业风向已经彻底变了，中国车企正在夺回失去的一切。2023年，国产车份额已达到56%，比2019年增加了17个百分点，相应的，国外车企在中国市场的份额则在连年下滑。包括今天的消费者态度也出现了急转，相较于以前“进口比国产好”的观念，如今大家则更为理性，在客观比较二者的区别，国产车外观造型内饰配置和性能等，并不比合资车差，甚至很多年轻人认为，开国产比合资车更有面子。并且不光是汽车领域，现在各个领域的国产都在崛起，像华为系列，预定刚开启一天，就超250万人预约。刚过去的双11，不管天猫京东还是唯品会，销量最好的往往都是国产品牌。天猫上海尔、美的、小米、五粮液等成交额突破10亿元。唯品会平台销量前10的品牌中，7个都是国货，安踏特步小米华为等国货很受年轻人的欢迎。如今，中国已经不再是当年那个“大而不精”的世界工厂，“中国智造”正在逐渐取代“中国制造”，国产在各个领域的崛起不是结束，而是掀起大反攻的开端。不管日本制造还是德国制造，要想守住市场，必须要拿出更多创新了！ #热点引擎计划##动态连更挑战#

一个坏消息传来，汽车行业真的开始变天了！最近不少外媒报道，德国大众汽车工会与公司谈判又陷入僵局，工会预计将于12月开始进行大规模罢工，以向管理层施加压力，而导致这起事件的直接原因便是大众管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案。说起来，这已经是大众今年发生的第三起罢工事件。大众这两年日子不好过，车卖不动了，想缩减员工待遇甚至裁员，以实现降本增效，但员工们又不肯答应。从大众公布的第三季度财报来看，全球汽车销量同比下滑幅度高达7.1%，净利润下降幅度更是达到了惊人的63.8%，这无疑是从山顶跌落到谷底。而在中国市场，大众下滑也比较明显。今年前九个月，大众在中国的汽车销量下降了10.2%，抵消了它在其他部分地区的销售增长，并且预计今年中国市场整体利润仅为16亿欧元，相较于去年的26.21亿欧元足足少了10亿欧元。现在国内汽车市场，完全是冰火两重天的情况。大众丰田这些合资车开始走下坡路，国产汽车正强势崛起。如今年前3季度国内销量前5名，国产车占了前4名，比亚迪更是以15.8%的市场份额断层领先。这背后不光是国产电车竞争力提升，也在于国内消费者态度的改观。以前很多人固执认为“进口比国产好”，觉得合资车比国产更有面子。但如今年轻人并不这样想，甚至开国产车用国货，在年轻人圈子里已经成为一股潮流。像前不久华为Mate70系列刚开启预定，仅一天时间就有超200万人预约，还有家电领域，特卖服饰有优势的唯品会公布了一组数据，双11期间平台销量前十的品牌中有7个国货品牌。像美的、华为、小米等国货家电品牌，因为国家20%补贴和平台折扣，在各大平台很受年轻人欢迎，部分产品在唯品会上销量倍增。总之，如今的汽车行业乃至越来越多制造行业，真的开始变天了。消费者对产品创新的需求越来越多，品牌稍有不慎就容易落后于对手，接下来或许将是国产面向全球市场开启大反攻的时代！

这几天看似是中欧在谈判，其实不如说是法德在谈判。因为刚刚博世集团裁撤了5500个岗位，还给1万多个岗位降了薪水，大众集团也在筹划裁员和降薪，也闹的沸沸扬扬，可见欧洲的汽车工业日子也不好过。最近这欧洲的汽车业，那是相当热闹，堪比一场大型宫斗剧！博世裁员降薪，大众也跟着闹腾，这架势，活脱脱一副“世界末日”的景象。欧洲这边的关税谈判，表面上看是中欧在掰手腕，实际上啊，是法德两强在暗中较劲。这事儿吧，还得从汽车说起。咱们中国去年出口了500万辆车，平均价格也就14万出头，但这进口车，平均价格却超过了48万！这差距，简直就是天上地下！进口车里，欧洲豪车占了很大一部分，足足有42万辆。可法国车呢？几乎销声匿迹，这说明了什么？说明人家法国在汽车贸易上，根本没啥发言权！这德国，靠着汽车工业赚得盆满钵满，其他欧洲国家看着眼红，心里那叫一个酸啊！这就好比村里张屠户家杀猪，其他人家只能喝点猪血汤，这能不闹心吗？德国总理死活不同意加关税，这关乎着德国的钱袋子。关键是，他得先安抚好法国这尊大神，不然这谈判，黄了！中国这边呢，也放出话来，要提高排量税。这可不是闹着玩的，毕竟咱们还有80万辆进口车等着呢。这招，够狠！但说到底，这欧洲的内部矛盾，才是这场谈判的真正焦点。德国想继续闷声发大财，法国却想分一杯羹，这矛盾，一时半会可解不开。最终这谈判成不成，全看德国肯不肯让利，让法国消消气。至于其他国家？纯属看戏。现在的情况是，德国正在权衡利弊，法国则在暗自较劲，鹿死谁手，尚未可知。这出戏，精彩还在后头呢！

德国总理朔尔茨遭到沉重打击。财联社11 月 26 日报道，德国工业巨头蒂森克虏伯周一宣布，计划在未来六年将员工人数从目前的 2.7 万人缩减至 1.6 万人。德国一直是欧洲最强的工业国家，制造业是德国的立国之本。但今年德国百年企业大众汽车公司宣布裁员数万人，并首次关闭在德国本土的汽车工厂，如今另一个工业巨头森克虏伯又宣布大规模裁员，德国工业企业生存艰难。德国工业困境源于多方面。全球经济格局变化，新兴经济体崛起，竞争加剧，如亚洲一些国家汽车产业快速发展，抢占部分市场份额。能源危机也带来巨大冲击。德国能源依赖进口，俄乌冲突后能源价格波动，工业生产成本大幅提升，据统计，能源成本较之前增长超 30%。再者，数字化转型缓慢也制约其发展。在智能化制造浪潮中，德国企业相对滞后，影响生产效率与创新能力。德国工业的现状警示着全球各国，在复杂多变的国际环境中，需积极应对能源、市场竞争与技术变革等挑战，不断调整产业策略，推动工业可持续发展，否则将在时代浪潮中逐渐失去优势地位。 #金秋图文激励赛#

突发！据新加坡联合早报网报道，德国大众汽车于星期三宣称，将出售位于中国新疆的工厂与测试跑道，结束在当地长达 11 年的业务经营。现今汽车市场趋势明朗，家用电动汽车必将逐步取代燃油汽车，这是科技演进的大势所趋，就如同机械按键手机被触屏智能机取而代之。对比二者，燃油车百元购 12 升油仅能行 150 公里，电车百元买 100 公斤煤发电 300 度可跑 2000 公里。我国石油多依赖进口，2023 年花费超 3000 亿美元。欧美日韩燃油车曾在中国获利无数，如今电动汽车是我国弯道超车的希望，支持国产电动汽车，刻不容缓，你觉得呢？ #社会百态# #汽车# #大众#

这几天看似是中欧在谈判，其实不如说是法德在谈判。因为刚刚博世集团裁撤了5500个岗位，还给1万多个岗位降了薪水，大众集团也在筹划裁员和降薪，也闹的沸沸扬扬，可见欧洲的汽车工业日子也不好过。对于欧洲的关税争端，前几天中国这边也放出风来，“可能会提高排量税”作为对等的报复，要知道2023年中国还有80万辆进口汽车，除去日美韩，进口的欧洲的豪车还有42万辆之多，但是你发现没有，法系车几乎为零。我国去年出口汽车虽然达到500万台，但是出口均价只有14万多一点，而进口汽车的均价则超过48万，双方有4倍的价格差距，所以至少按照目前的贸易情况来看，欧洲在汽车产业上不但没有逆差，甚至赚的更多。所以，德国总理是坚决反对关税的，问题就是能否摆平内部问题了，毕竟德国吃肉，其他国家都喝不到什么汤，嫉妒让法国人面目全非谈判是否成功，还是在于德国是否度让部分利益给法国，换取法国的支持，其他的吃瓜国家基本无所谓态度。

汽车出口：揭秘一条隐秘的致富之路𐟚—𐟒𐊦œ€近两年，汽车平行出口成了一个发财的好路子。简单来说，就是把国内的新车以二手车的名义出口，绕开一些出口管制和关税，赚取差价。这种操作模式被称为“零公里二手车”。典型的操作方式是这样的：新车先在国内上牌，然后利用中亚国家的“个人购车优惠”和“低价清关”政策，把车低成本卖到中亚。或者，把中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，赚取高额利润。这种针对独联体的贸易模式其实已经存在很多年了。从中亚国家绕道，获取高额利润的秘诀，在于灰色清关（简称“灰关”）。最近两年，随着新能源车的崛起以及新能源车厂倒逼一些合资车大幅降价，跟国外车型价格倒挂，对西欧各国也出现了这种零公里二手车。比如，上汽大众的价格比德国大众便宜一大半，而且配置甚至更好。这样双边的经销商就串通起来，国际倒爷重出江湖。不过，欧洲人自己的厂商对串货查得很严，这种生意一阵风过去就不好做了。但中俄贸易因为国际原因进行得更火热了。我们在俄罗斯现在看到，饮料像可乐说是没有进口了，实际货架上摆的都是中粮产的。这种听起来不是很正规的生意，但深究起来好像不违规，就是利用关税优惠政策。围绕这些车，在霍尔果斯和比什凯克之间，形成了一条完整而复杂的产业链。主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、停车场、车机改装，各路人马都要从中分一杯羹。比如车机改装，专门有一批人负责将中国新能源车中文车机改成俄文，当然这都是未经主机厂允许的。利润多来自赚税点，因为二手车出口可以申请退税。增值税在出口流程结束后会由税务部门返还。这十几个点税点就是贸易商的毛利。这就是平行进口的反方向逻辑。平行进口我们很熟悉嘛，臭名昭著的天津港，一些车商打着低价进口豪车的名声，可以在各种地方挖坑。当然这种也不是多数哈，但是做平行出口的也有这批人。从去年开始，往前追溯到一带一路开始，就有很多人去中亚考察，准备去做贸易或投资。但是这么些年下来，尤其是这两年，最稳赚不赔的基本就是两拨人：当地的翻译和中国人办的民宿。因为实际上贸易链十几年前就被一波又一波抱团势力打通了。投资而言中亚也没有什么大的增长亮点，可能在风口上捞点钱还有可能，但想在人家的势力范围内扎根就不太现实了。