车企打工人的“苦日子”：裁员、降薪，还被要求打赏公司直播间

金融界3月13日消息 今年车市的竞争再度加剧，尤其是新能源汽车市场，由于产能过剩引发了一轮新的价格战。高度内卷的不光是车企，身处车企的打工人同样也是内卷的对象，近期网上就出现了不少有关车企打工人生存状态的信息。

大批老长城人离职

3月12日，长城汽车员工大批离职的消息登上热搜。根据腾讯新闻《远光灯》报道，春节前后，长城汽车旗下包含哈弗、WEY、坦克、欧拉等品牌在内，有多位中高层员工主动离职，其中包括至少三位副总级别的高管和超过十位科长、部长级干部。离职员工中既有仅入职数天的新人，也有干了十年以上的老人。

对于这一波离职潮，有长城汽车内部员工认为属于正常的人员流动，也有员工认为是长期高压的环境迫使这些人离职。不过长城汽车内部普遍认为引发这场人事风波的导火索是去年10月的一场反腐行动，高层正好趁着这个机会对组织架构、人事进行大调整。

大批从合资品牌跳槽到长城汽车的老汽车人正在离开。比如有着奔驰、林肯等豪华品牌工作经验的长城汽车销售服务中台负责人李芃呈被爆在春节前就已经提出离职，曾在大众、奔驰任职的哈弗品牌营销执行副总乔心昱也被爆出在春节前办完了离职手续。此外，东风日产、英菲尼迪背景的文飞、沃尔沃背景的宁述勇、一汽-大众奥迪背景的柳燕、上汽、吉利背景的陈思英、北京现代背景的刘智丰等均已离开长城汽车。

对于离职的员工，长城汽车实施了严格的竞业协议，科长以上几乎都签了半年。有员工坦言“老长城人走了，说明想开了，谁能受得了层层汇报，层层挨骂？”甚至有媒体爆料称长城内部几乎成“一言堂”。外界有猜测认为多名管理人员离职或许与近三年业绩不达标有关。此前长城汽车2021-2023年销量目标分别为149万辆、190万辆和280万辆，但实际分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，连续三年未能完成目标。

奇瑞又对员工“不客气”

聊完长城再来看看奇瑞。雷锋网报道称，有奇瑞员工爆料奇瑞星途强制要求员工，在3月11日瑶光CD-M上市发布会直播期间进入官方直播间刷礼物，并且要截图充值记录和钻石消费记录，未完成的考核200/人。刷礼物榜单TOP10的员工将获得每人2000元激励金，将于3月份工资中兑现。

这其实不是奇瑞第一次对自己员工“不客气”了。去年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华在内部邮件中称“周六是奋斗者的正常工作日”，引发大量关注。高新华还在邮件中提到“规避法律风险”，被媒体大量报道。尽管后续他对此进行了解释，但网友们并不买账。

去年9月，有网友爆料奇瑞“让每个人强制加班到22:00，还要写日报，人事还每天统计加班情况”，“感觉这不是裁人啊，这是逼着人走呀”。今年1月，又有网友爆料奇瑞新能源大规模裁员，采用全员竞聘的方式裁员三分之一，在两日内无法找到接收部门，则视为自动离职。该网友还称奇瑞新能源每天强制要求加班到九点。，另一网友吐槽“周六要上班，管纪律管的很严格”。

最近几天还有另外一条消息关注度也挺高，东风汽车奖励猛士917核心团队1600万元，人均奖励15万元。原因是猛士917交付三个多月里较好地完成了销售目标，单车均价超70万元，并快速建立了覆盖31座城市的39家渠道门店。对参与“对赌”的106位涉及研发、制造、营销等领域的核心骨干进行奖励。

今年国内车市的竞争已经到了“你死我活”的地步，压力自然而然会传递给每一个员工。但如何驱动员工产出也是门技术活，某些落后的管理手段不仅不会激发员工的积极性，反倒会招来吐槽和抵制。如今的车企大厂俨然成为了一个“围城”，外面的人想进去，里面的人想出来。只有折腾过的人才知道，在里面和外面，差别其实也没多大。

本文源自金融界汽车