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印度航空最新视觉报道_免费源码资源源码站(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

印度航空

印度航空B787飞行体验：从香港到德里 𐟇‡𓠥𐥺樈ꧩ𚠂787-8 航班，从香港（HKG）起飞，途经德里（DEL），最终抵达维也纳（VIE）。这次飞行体验让我解锁了第三家星空联盟航空公司，顺便将里程累计到了国航。这架飞机已经服役了5.5年，引擎启动时，机舱壁都在抖动，仿佛坐上了拖拉机。座椅稍硬，头枕无法调节，舒适度一般。不过，经济舱提供了枕头和毛毯，算是有些弥补。值得一提的是，座椅旁边还有裸露的电线。早上8:25起飞，原本以为会是香港供餐，所以没有提前在网上选餐食。结果是由前序6点多落地的航班从德里带过来的餐食。主菜是烤土豆、蛋卷和鸡肉肠，配可颂、小矿泉水和酸奶。酸奶还算不错，但蛋卷的味道很奇怪，看不出是什么肉。可颂和黄油都是冰过的，搭配不太可口。小矿泉水和酸奶一样都是冰的，喝一口仿佛回到了恒河。𐟤튊尽管味道不怎么样，但早餐供应的诚意确实比国内某些只提供一个三明治的航空公司要好得多。五个多小时的航程还提供了两轮饮料𐟥䣀‚ 塑料餐盘肉眼可见的旧，直角边成了不规则的曲线。最后一点槽点，PTV无法使用，没有WiFi，长途飞行只能盯着前排的后脑勺看。公务舱的座椅配色是金色和红色搭配，看起来有些土味。经济舱则好多了，全红色，和HU一样中规中矩。最惊喜的是，客舱内的异味几乎闻不到，空乘制服也充满了印度元素，作为印度的载旗航司，确实宣传了印度文化。期待印度航空的正餐吗？下次我会去体验一下...

印度航空名场面！电影日常君的微博视频

印度旅行心得：美食、住宿和购物体验印度，我已经是第四次来了，每次都有新的感受。首先，饮食方面，我真的不太能接受印度食物，尤其是那些香料味道。所以，我每天几乎只吃水果和麦片，早餐也是简单的水果和麦片。可能我是个挑食的人吧。不过，印度的大城市里还是有不错的中餐馆，比如孟买、班加罗尔和金奈都有。不过，正宗的印度中餐馆大多在五星级酒店里，价格自然也不便宜，人均消费大概在200元左右。住宿体验 𐟏芥𐥺槚„酒店真的是一流的。完全感受不到外面的脏乱差，印度等级观念很严重，富人和穷人的差距非常明显。穷人是不可以和富人同时出入一个场所的。所以，印度的酒店服务特别好。由于人口多，为了解决劳动力问题，你会觉得自己像皇帝一样，因为同时会有好几个人同时服务你。交通方式 ✈️ 印度的远距离交通主要靠飞机。所以，我基本都是坐飞机去不同城市的。印度的公路和铁路不够发达，路况很差，堵车严重。车辆非常多。印度油价便宜，所以基本上都是开车出行。还有，印度的摩托车很多，几乎好多人都是骑摩托车出行，摩托大军很壮观。印度政府直营的航空是印度航空AIR INDIA，其次比较好的是捷特航空JET AIRWAYS，最后性价比最好的航空是INDIGO航空，我们都叫它印度狗航空，谐音。𐟘„ 购物推荐 𐟛️ 个人觉得印度没什么特别值得买的东西，奢侈品没有价格优势。不过，我的药妆品牌喜马拉雅Hi MALAYA在印度性价比高，东西很便宜。几个小东西值得买。还有，就是The Body Shop在印度很便宜，因为被英国殖民过。它家的洗发水、沐浴露和身体乳液都很好用。基本上在市里和机场都有专卖店，很好找。最后，印度的药品也很好，价格便宜，效果也好。总之，以后还会继续来印度。没办法，注定和他干上了。

印度空军最近又一次以令人瞠目结舌的方式登上了新闻头条：一架米格-29战斗机在例行训练中坠毁，飞行员虽侥幸逃生，但这架不幸落地的战机给原本就堪忧的印度空军坠机纪录又增添了一笔。截至此刻，印度空军已创下了732架战机坠毁的“辉煌成就”，让它在全球范围内以45.7%的坠机率傲视群雄。什么样的操作能让一个国家的空军事故率如此“突出”？首先，我们要从战机的老旧程度说起。以米格-21为例，这一款在印度空军中服役超过三四十年的经典机型，本应早已退役，却仍在继续服役。400多架因事故损毁的数据让人不得不怀疑，这样的“机龄”与“高龄战士”是否已经超越了机械本身的极限不仅如此，其他装备如美洲虎和米格-27，也奏效地维持着坠机家族的荣誉传承。即便是当今印度空军的主力苏-30MKI，也未能完全摆脱这种厄运，尽管其4.4%的坠机率相比其他战机低得多，但在全球范围来看，依然是两倍于他国的水平。综合印度空军的状况，一个无法忽视的因素是印度航空工业的基础薄弱。尽管印度国内有大型航空维修机构如印度斯坦航空公司，但对于复杂的战机大修和更新工作，仍然需要依赖进口设备和技术支持。这种“半吊子”的方法不仅拖慢了维修进程，也导致部分战机长期无法获得所需的技术支持，最终造成频繁的故障和事故。此外，印度空军那五花八门的装备构成也对后勤维护提出了极高要求。多型号战机不仅让零部件供应成为难题，而且使得后勤人员在技能和经验上面临巨大挑战。正如曾经被热炒的幻影-2000的维修问题一样，依赖外国支持本无可厚非，但当这种依赖成为常态且毫无改善时，就会成为效率低下的致命桎梏。管理上的缺失更是雪上加霜。执行力的差强人意，管理制度的混乱，以及不同部门间协调不力，都是导致事故频发的重要原因。要解决这些问题，不是一朝一夕可以实现的。印度军事专家指出，或许需要一个自上而下的全面改革，从战机选择到后勤体系都必须重新审视。这些年印度忙于一些其他的“大计划”，譬如“印度制造”口号下光辉战机的缓慢列装。虽然光辉战机的坠机率相对较低，但考虑到只有37架的规模以及新机型的缘故，这很可能是昙花一现的幸运。如果印度空军不能迅速扭转目前的局面，那么这个用于“保卫天空”的庞大机构将继续在自身的泥潭中挣扎。或许我们不需要过度担心印度空军的对手，而是更应该关注它们何时能够走出这种困境，真正为国防带来稳定的未来。印度空军的坠机传奇，不禁让我们思索，这是否只是简单的技术故障，还是一个更深层次的系统性问题的表象？若不能在根源处着手改变，印度空军恐怕会继续在这条“独一无二”的道路上一路向前。#热点引擎计划# #我要上热门# #动态连更挑战#

【「印航司2024年收到近1000起炸弹威胁」】印度民航国务部副部长穆利达尔ⷨŽ멜尔表示，截至11月14日，印度航空公司和机场2024年共接到999次虚假炸弹威胁，是2023年的近10倍。仅10月下半月就接到了500多次威胁，严重扰乱了航班运营和服务。尽管所有威胁均为恶作剧，但已有12人因相关案件被逮捕。（图片截取自英国广播公司官网）India's deputy civil aviation minister, Muridar Mohor, said that as of November 14, India's airlines and airports had received 999 hoax bomb threats this year, nearly 10 times the total in 2023. Over 500 threats were reported in just the last two weeks of October, causing significant disruptions to flight operations. Although all threats were hoaxes, 12 individuals have been arrested in connection with the incidents. (Image a screenshot from the website of BBC)

一口气签1040架大单，印度提了个学中国的请求，空客CEO笑了起来 2023年巴黎航展上，印度两大航空公司一口气签下1040架飞机的世纪采购大单，其中靛蓝航空公司向空客一次性采购500架A320系列客机，创下客机购买新纪录，印度航空公司则签订了540架大单，包括290架波音和250架空客A320客机. 印度随后提出希望空客像在中国一样，在印度建立一条总装线，以市场换技术，却遭到空客CEO的婉拒. 空客CEO笑而拒绝主要有以下原因：一是空客在中国已有一条生产线且在建设第二条，到2026年全球4个产地共10条总装线，月产能保守估计达75架，现有产能可满足包括印度订单在内的市场需求，无需在印度建新生产线；二是印度的营商环境不佳，此前小米等外资企业在印遭遇资产冻结等问题，令空客担忧在印投资建厂的风险；三是印度制造业水平有限，劳动力素质不高，文盲数量庞大，难以满足飞机总装线对技术工人的要求，且印度制造的产品质量和效率难以保证，物流仓储等基础设施也不够完善 .

印度的光辉战机真是一款神奇的战机印度的“光辉”战机堪称其航空工业的代表作，自2001年首飞以来一直备受关注。作为印度自主研发的轻型战机，“光辉”的定位是多用途战斗机，计划取代老旧的米格21系列。然而，印度对这款战机的热情和外界的评价形成了鲜明对比。尤其是当中国的歼10、歼15、歼16乃至第五代隐身战机歼20相继服役时，印度依旧宣称“光辉”领先，这种自信引发了不少讨论。 “光辉”的研发经历了漫长的过程，技术上也受到不少限制。由于印度航空工业底子薄，很多关键技术需要依赖进口。发动机、航电系统等核心部件，大多由国外供应商提供，这使得“光辉”更多像是组装机，而非完全自主设计。在性能上，它的载弹量、航程和雷达性能难以与同代中型或重型战斗机相比，但印度却通过不断升级和改型，为“光辉”添加各种新功能，试图挽回差距。相比之下，中国航空工业近年来突飞猛进，从歼10到歼20，每款战机都有明确的技术目标和任务定位。这种快速迭代不仅体现了工业实力，也反映出研发体系的成熟。而印度却始终将资源集中于“光辉”一款战机上，其他型号的进展寥寥无几。这种“一机打天下”的策略，既反映了印度工业能力的局限，也体现了其航空工业发展的特殊路径。印度对“光辉”的持续推崇，或许更像是一种心理策略。通过高调宣传自己的研发成果，印度试图塑造一种“大国形象”，为国内民众和国际社会传递积极信号。然而，过度强调宣传的同时，实际性能的差距却成为难以忽视的问题。印度在先进战机研发上的滞后，并非只是技术问题，更与其航空工业体系的短板、资源分配不均以及长期依赖进口的模式密切相关。无论如何，“光辉”战机的独特地位揭示了印度航空工业的现实。对比中国的多型战机齐头并进的发展路径，印度航空工业需要突破的不仅是技术，还有对自身能力的更清醒认识。如果不能跳出“光辉”的局限，未来在战机领域与中国的差距可能会进一步拉大。

在中国成功签署了160架飞机订单后，空客宣布了一个重大决定；第1：空克将在印度设立生产基地，生产飞机零部件，这一举措不仅有助于提升空客在印度市场的竞争力，也将为当地经济带来新的发展机遇。第2：空客还计划加大在印度的人才培养投入，与当地多所高校及专业院校开展合作，开设相关课程来为其后的人员招收提供源源不断的人才。第3：空客承诺将严格遵守印度的法律法规，确保生产流程和产品质量，为印度消费者提供更加优质的服务。第4：生产基地的设立将带动当地产业链的完善，包括材料供应、物流运输、售后服务等，为印度创造更多就业机会。第5：空客将与印度政府合作，共同推动航空产业的国际化进程，提升印度在全球航空市场的影响力。第6：生产基地的选址将充分考虑印度的地理位置和基础设施，确保生产效率和物流成本的最优化。第7：空客将利用其在全球范围内的技术资源和经验，为印度提供全方位的技术支持，助力印度航空产业的快速发展。第8：空客此举标志着其全球战略的进一步拓展，未来将进一步深化与印度及其他新兴市场的合作，共同书写航空业的新篇章。

阿联酋航空印度餐体验：从多伦多到阿布扎比蹭着亲朋好友的票，半年内竟然有幸飞了两次阿联酋航空的“印度专机”。𐟘𒊊多伦多到阿布扎比的航线实在是太火爆了，由于是员工票，我需要standby。心态嘛，从一开始的大座没问题，到后来的“唉，至少还有小座”，再到最后的“我今天还能飞吗？”𐟘‚。经济舱的餐食选择有限，只有印度饭和素印度饭，因为几乎99%都是印度乘客，简直像坐了印度航空。被夹在中间座位时，感觉自己像是被腌制入味了，只好去厕所透透气。𐟘‚ 最近一次飞行，正好赶上了航班，体验了一把友情版机上服务𐟘Š。她可是投喂了我一堆长航线商务舱才有的小零食！期待10月27日起换新机型A350，这么赚钱的航线配个破飞机，确实有点不尊重印度金主爸爸们啊！𐟤　

印度航空的飞行奇遇：晕机体验大揭秘 𐟛능𐥺毼Œ这个充满神秘色彩的国家，总是能带给人意想不到的体验。从克久拉霍到瓦拉纳西，我原以为搭乘飞机需要55分钟，结果18分钟后飞机就已经到达目的地了！这突如其来的速度让我有些措手不及，直接导致了晕机。之前看过一部关于印度航空的影片，讲述了德干航空（Air Deccan）创始人Capt GR Gopinath的创业故事。他相信，他的航空公司不仅能打破价格壁垒，还能打破印度的种姓和阶级障碍，让普通人也能乘坐飞机。在印度境内，机票价格确实非常亲民！不过，飞行速度确实有点让人心跳加速。或许是因为天上没有红绿灯的缘故吧，哈哈！瓦拉纳西机场虽然小巧，但内部设施整洁，精心修剪过的草坪和纯白色的候机楼，显得现代文明气息十足。后来我才意识到，这个机场可能是瓦拉纳西最具现代气息的地方了。接下来，我会带大家深入体验这个享誉盛名的恒河之城！

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