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高铁新干线前沿信息_日本高铁什么时候开始的(2024年12月实时热点)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

高铁新干线

希望我们不要去越南修高铁，670亿美元乘以2，可能才足够。根据相关报道，印度公司承接河内到胡志明高铁项目的可能性目前最大。欧洲高铁，越南人嫌弃太贵；日本高铁，越南人认为修得太慢；中国高铁，越南人觉得敏感，顾虑很多。建议越南人就大胆地交给印度公司吧，说不定又快又便宜。第1个：咱这修高铁，得先看看越南人是不是真心想修。要是他们心里没底，咱们去修，那不是浪费钱吗？第2个：再说，这高铁技术，印度那可是比咱们差远了。咱中国高铁，那是世界一流的，要是让印度来修，那不是给咱丢脸吗？第3个：越南那地方，咱们去修高铁，万一出了点啥事，那责任怎么算？咱得为自己考虑考虑。第4个：咱们修高铁，得看性价比。越南那地方，人口密度低，高铁利用率低，这钱花得值不值？第5个：越南人自己心里没数，咱们去了，他们还可能觉得咱们是在施舍。这面子，咱们还得要回来。第6个：这高铁项目，还得看越南人的后续维护。要是他们维护不到位，那高铁早晚得出事。第7个：咱们修高铁，还得看越南的政局稳定不稳定。政局不稳，高铁项目随时可能黄了。第8个：这高铁项目，还得看越南人的偿还能力。要是他们还不起贷款，那咱们不是还得垫钱？这高铁项目，真得三思而后行啊。不能光看钱，还得看实际情况。 #搜索话题12月创作挑战赛#

676亿美元大单来了！越南要给中国送大礼，除了中国没有任何国家能帮助越南完成这件大事。据越通社11月30日报道，当地时间11月30日下午，越南决定了一件大事。据悉，越南第十五届国会第八次会议就建设北南高铁的问题进行表决，结果454名国会代表中443名投了赞成票。这就意味着总投资17135480亿越南盾约合676亿美元的大单来了。越南一直都想建设连接首都河内与南方经济重镇胡志明市的高铁，穿过越南的20个省市，全长达到1541公里！这个高铁建设完成后，将很大的提升越南的物流能力，进而提升越南经济发展水平。越南目前正在承接来自美西方的产业转移，这对于物流等基础设施要求较高。可以说，如今越南的铁路和公路等基础设施根本支撑不起来相应的产业发展需求。越南高铁建设谋划已经几十年了，最初是找到日本合作，但是日本一直没有具体推进，可谓是导致这个项目延迟了几十年。越南后来就将中国视为了重要合作伙伴，开始密切的与中国沟通高铁建设问题。放眼世界，如今越南想要建设这么大规模的铁路，还是只能与中国合作，世界上任何一个国家都接不了这个大单。虽然日本也有高铁建设能力，但是日本的技术水平完全落后于中国，更为重要的是日本高铁建设成本完全落后于中国。中国高铁建设经验也是完胜于日本，所以对于越南而言选择中国是最明智的。可以说，对于中国企业而言，这就是676亿美元的大单。

全球高铁时速大比拼 𐟚„ 1. 𐟚„ 德国高速列车(ICE) - 德国铁路公司的骄傲，ICE列车以其卓越的性能和高速服务闻名于世。1988年，德国高铁电力牵引的行车试验速度突破了每小时400公里的大关，展现了德国高铁技术的领先地位。 𐟚„ 法国高铁TGV - 法国的高速铁路系统，由阿尔斯通（Alstom）和国营公司SNCF共同开发，营运由SNCF负责。1990年，TGV的速度突破了每小时500公里，成为世界上速度最快的列车之一。 𐟚„ 日本高铁新干线 - 日本的新干线系统是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用标准轨（1435mm）的纯客运服务。1964年，新干线达到了每小时210公里的速度，开启了高速铁路的新时代。 𐟚„ 意大利高速铁路 - 意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家之一。与法国TGV或日本新干线不同，意大利起初并不依赖建设全新路线，而是通过改造现有线路和采用倾斜列车技术（潘多利诺）来提速。1998年，改造后的铁轨上，潘多利诺达到了每小时300公里的速度。 𐟚„ 西班牙高速铁道（AVE） - 西班牙的高速铁路系统，由西班牙国家铁路公司营运，时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，未来可以与其他地区的铁路相连接。

日本高铁车头为什么那么长？「汽车超话」车界老周的微博视频

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

“印度制造该出手了！”日印高铁谈判破裂，点燃了印度网民的情绪。近日，日印的高铁谈判破裂了，印度媒体爆料称，价格谈不拢、项目规范生变，让日本高铁入印的计划大概率“黄了”。这一消息如同导火索，瞬间点燃了印度网民的情绪，“印度制造该出手了！”的呼声此起彼伏，可这“豪情壮志”背后，却藏着诸多令人啼笑皆非又耐人寻味的复杂况味。印度网民激情呼吁自主造高铁，乍一听热血沸腾，细琢磨却漏洞百出。高铁制造绝非简单营生，是集精密轨道铺设、高速列车研发、通信信号调控、供电系统匹配等多领域尖端技术于一体的庞大工程，绝非靠“手打铁轨”这种原始手段能搞定。印度贸然喊出“自己造”，更像是被谈判失败“激将”后的冲动表态，而非基于扎实技术储备与制造实力的理性发声。深入印度网络舆论场，围绕高铁建设分歧尽显。一方面，有“机灵鬼”提议从中国低价买火车“贴牌”充作自家高铁，看似“取巧”，实则暴露其渴望成果速成、又不愿踏实投入研发建设的浮躁心态，把高铁这般国之重器建设当“面子工程”捷径。另有务实者质疑，既然高铁票价或超出多数民众承受力，富人尝鲜后也难持续捧场，为何不把资源投到既有铁路升级上？着眼当下印度经济发展不平衡、贫富差距显著现状，这话切中肯綮，点出高铁建设“性价比”困局。当然，也不乏清醒声音提及中国高铁。印尼雅万高铁成功运营，正是中国高铁技术“出海”闪亮名片，技术可靠、成本可控、工期严守，引得部分印度人呼吁将合同交予中国。可偏又有人心怀“地缘政治芥蒂”，无端担忧中国借高铁“搞破坏”，全然不顾事实依据，以臆想的“安全威胁”阻拦可能的优质合作，尽显矛盾与狭隘。未来，是埋头攻克技术、踏实推进“印度制造”高铁落地，还是放下偏见、合理借鉴他国经验，印度站在抉择十字路口，且看其如何破局前行。

你是否想象过坐上一列高铁，眨眼之间就能穿越大半个中国？现在，这种未来感满满的超级高铁正加速向我们驶来，时速竟然高达1000公里！这项革命性的交通技术，预示着未来交通格局的重塑。在中国，超级高铁并非遥不可及的科幻梦想，而是一项正在加速推进的科研实践。通过近乎真空的磁悬浮隧道，超级高铁有望实现前所未有的超高速运行。据悉，中国航天科工集团及其合作伙伴正全力推进这一项目，旨在不久的将来让其成为现实。近年来，中国高铁技术的飞速发展举世瞩目。如今，新一代超级高铁的研发，将再次刷新高铁速度的世界纪录。更令人期待的是，超级高铁的落地还将带动相关产业链的发展，开启交通领域的崭新时代。然而，超级高铁的研发并非一帆风顺。面对重重挑战，中国并未停滞不前。对比之下，欧洲的超级高铁实验才迈出第一步，实现了30公里的时速，与中国的进度相比简直是天壤之别。中国的超级高铁一期项目试验已完成，全长两公里，最高速度超过600千米每小时。而在美国和日本，超级高铁的研究也在积极推进中。中国高铁技术的飞速发展不仅展示了国家的创新实力，更引领着全球交通科技的新潮流。让我们共同期待超级高铁早日问世，并为中国在全球交通科技领域树立新的里程碑而自豪！你觉得超级高铁能否引领未来的交通出行方式呢？快来评论区分享你的看法吧！#动态连更挑战#

中国游客赴日搭乘日本高铁：感到震撼，没成想有这么巨大的差距

越南看到印尼、老挝、泰国都有了高铁，非常眼红，建吧，没钱，没技术，不建吧，怕被他国超越自己，自己被边缘化，左右为难，筹建高铁已经成了越南政府点一块心病。越南最初不愿使用中国标准，防备中国利用铁路侵略它，选择日本合作，后因成本、技术等问题合作失败。近年来看到印尼老挝高铁带来的效益非常眼红，又与中国积极接触，既要中国高铁技术，又要中国免费修建高铁，中国没有答应，越南在中日等国之间摇摆不定。为了尽快筹建高铁，越南想了个臭主意，实行国际招标，让各国互相竞争，争相给它让利，既想要人家最强技术，又想要人家资金垫付。相中了中国的时速350公里高铁技术，还拿标准要挟中国，不给免费建高铁就不使用中国标准。左右摇摆，上下横跳。20年过去了，还是一片空白。

#热点引擎计划# 万万没想到！越南终于找到高铁建设的合作伙伴了，那就是韩国。越南与韩国达成合作意向，双方将共同修建越南的高铁。越南急需高铁技术，韩国拥有高铁技术，双方达成合作并不意外。让人意外的是，这笔交易竟然让韩国、德国和日本都赚到了钱。越南急于发展高铁，希望获得先进的高铁技术和相对较低的成本，这个需求被韩国满足了，然而韩国并不是唯一的赢家。韩国这次与越南的合作，资金由日本提供，技术由德国的西门子提供，车厢等产品由韩国制造。韩国赚到了钱，日本也赚到了资金利息和风险控制经验，德国则获得了新的技术输出机会。四国各自都赚到了钱，让人意外的是这笔交易竟然没有让越南亏到。这对于越南来说，是一个双赢的局面。越南急于发展高铁，需要大量的人才和技术。通过与韩国的合作，韩国将高铁部分技术转让给越南，并帮助越南培养人才，还会在越南建立研发企业。越南能否提供足够的价值，让这四国继续合作下去，还需要时间验证。

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