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雅马哈mt07在线播放_雅马哈125图片大全(2024年12月免费观看)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

雅马哈mt07

雅马哈2025即将上市雅马哈最新发布的2025款MT07摩托车，无疑是继R9、R3之后的又一热门之作。这款新车在设计和配置上都进行了重大升级。首先，从外观上看，它借鉴了大哥MT09的设计元素，灯组上移，呈现出浓厚的机甲风格。配置上，新款MT07首次配备了滑动离合和电子油门，可实现多种骑行模式切换，包括街道、运动和自定义模式。此外，它还配备了TCS（牵引力控制系统）和双向快速排挡系统，为驾驶者带来更为便捷和安全的驾驶体验。值得一提的是，新车采用了41毫米倒置前叉和双四活塞卡钳，这一组合带来了更为运动的驾驶感受。同时，紧急停车信号系统的加入，能在突然刹车时自动激活双闪，提醒其他道路使用者减速，增加了行驶安全性。预计新车将在12月份到店，澳洲Lams和HO版的指导价格均为14899澳币。对于这一新款车型，你怎么看？让我们一起期待它在市场上的表现。此外，与雅马哈MT07相关的资讯，如墨尔本机车、摩托车、机车装备、配件等，也备受关注。

本田沙都400试骑与改装计划在尝试了雅马哈Vstar650后，我上周又试驾了09年的本田Shadow VT400，国内称之为沙都400。这款车以其经典日式巡航风格吸引了我，尤其是那个年代的纯美式设计风格。尽管现在的CM500 Rebel已经转向新颖的日式巡航风格，但沙都400依然保留了那份经典。在澳洲的二手市场中，除了哈雷，能够改装成饱满的Bobber风格的车型并不多。Vstar650和沙都400是其中的佼佼者。250cc的车型虽然车架短，油箱不够饱满，但改Chopper风格可能更适合，Bobber风格则稍显局促。沙都400的原厂骑乘体验如何呢？动力方面，虽然不到400cc，但V型双缸的低扭表现不错，应付日常骑行绰绰有余。在限速80的高速公路上能够轻松应对，但超车时稍显吃力。加速到100并入车流没有问题，但遇到上坡或需要110超车时，动力表现稍逊一筹。与雅马哈XSR700 (MT07)的随叫随到相比，沙都400的提速稍慢。考虑到其不到400cc的排量要拖动300多公斤的车重，以及V型双缸的特点，这也在情理之中。坐姿方面，沙都400非常舒适，把手离身体近，调头也不困难。转向感觉比Vstar650轻松许多。14升的油箱和本田式的油耗，使得小长途骑行毫无压力。提车回来后，我还尝试了夜路骑行，晚上的近光远光表现不错。原厂排气声音悦耳，但听多了可能会觉得有些轻。这款发动机有机会解锁经典的马蹄音。总的来说，沙都400是一款非常适合新手的经典巡航车。动力够用，高速超车稍显不足。从0到60的加速表现很轻盈，不像雅马哈那样小暴力，但足以在红绿灯前轻松超越大多数四轮车辆。新手骑行压力小，非常适合用来学习如何驾驭巡航车。车架底子好，改装Bobber风格并不难，最难的可能是需要稍微切割一下后车架。相比Vstar650，沙都400的改装难度更低，不需要切割。下期开始我的改装计划了。

16雅马哈MT-07扭矩大师汽机车贸业的微博视频

试驾Vstar650：复古与现代最近，我对摩托车又多了一份迷恋，尤其是Bobber风格的巡航车。梦想中的那款凯旋Bobber简直太有范儿了！不过，现在我的驾照还骑不了1200cc的车，所以这次试驾的是雅马哈的Vstar 650。这款车的原型非常复古，有种老派的感觉。令人惊喜的是，不需要切割车架就能改装成一款很霸气的Bobber！我在脸书上看到有人卖2011款的，才8500多公里，车况也不错。卖家在170公里开外的一个小镇，来回4个小时。考虑了一会儿，还是觉得价格合适，就决定去看看。试驾体验方面，作为新手，我只骑过Ninja 300和雅马哈的XSR700 (MT07复古版)。所以650cc对我来说还是可以驾驭的。最让我手足无措的是巡航车的操控！和街车相比，反馈非常迟钝，我觉得这可能是轴距长和车重的关系。这台车湿重247公斤，虽然低扭动力依然可以快速提速，但操控起来就很笨重了。再加上轴距长和高把，调头难度大。试驾完一圈，我居然有了一种对巡航车的恐惧感，最直接的感受就是自己驾驭不了，骑惯了轻巧的车，突然上到那么大重量的老牌巡航车，非常不适应。由于车主改装了原本适用于哈雷车的Vance & Hines排气尾段，没有消音塞，所以声音炸天！特别是启动的时候，由于是经典的V型双缸，冷车启动是要把转速调高，那排气声浪真的是大！最直观的就是，我和车主沟通都需要扯开嗓门大叫，才能勉强听清对方说什么！不过热完车，把转速调低后，经典的马蹄声就很悦耳了！但热车时那么大的声浪，肯定会被邻居投诉的，这也是我不敢提这车的第二个原因！除了以上原因之外，这台Vstar 650还是很经典的！巡航车的坐姿真的舒适，坐垫大又厚！低扭动力充足，随叫随到！很推荐给有能力驾驭的车友！

春风450SR：国产摩托的颜值与性能担当今天我们来聊聊春风450SR，这款摩托车凭借其卓越的性能、高颜值和丰富配置，成为了去年的爆款车型。春风450SR的270度曲轴发动机不仅运行细腻，震动抑制也非常出色，动力表现不输忍四。虽然它的设计有些借鉴雅马哈MT-07，但也有自己独特的创新。这款车的外观设计非常吸引年轻玩家，尤其是女性对它的评价很高。新款250SR也采用了450SR的外观设计，看来春风有意将这一设计家族化。然而，春风450SR在去年爆火后也暴露出一些问题。今年北京摩展上，春风推出了450SR-S单摇臂版，解决了前减震过软的问题，并加装了TC牵引力控制系统。虽然售价仅上涨了1000元，但ABS介入过早和链条质量不佳的问题仍未解决（建议新车买回来后先更换链条）。配置方面，春风450SR搭载了一台实际排量为449.5cc的双缸四气门270度曲轴发动机，最大功率为37kw，最大扭矩为39Nⷭ。百公里加速约4.5秒，极速可达190km/h。油箱容量为14L，续航里程大约260km。坐高有785mm、795mm和815mm三种选择，适合不同身高的骑士。整备质量为168kg，标配ABS、滑动离合和全车LED灯光。TFT可车机互联的仪表是其亮点之一，清晰流畅。单摇臂版还多了TC牵引力控制系统和急刹车爆闪刹车灯。购买建议方面，春风450SR的性价比非常高。如果不是凯越450RR的搅局，今年的销量可能会更高。凯越3.5万元的售价和450cc四缸跑车实在太诱人了。春风后续如何应对市场变化值得关注。售价方面，春风450SR为32580元，单摇臂版450SR-S为33580元。二手市场价格居高不下，去年十月的车现在售价仍在2.8万元左右，几千公里的车也能卖到3万元以上。建议购买二手车的朋友耐心等待，下半年价格可能会下降。

雅马哈自动换挡技术：未来骑行新体验雅马哈最近在自动换挡技术上取得了突破，这项技术将彻底改变传统的手动换挡方式。他们取消了脚挡杆和离合拉杆，取而代之的是通过左车把的换挡拨片来实现手动换挡（MT模式）。这项技术将首先应用于运动跑车R7和街车MT-07。值得一提的是，雅马哈FJR1300之前已经采用了无离合换挡技术，这主要是基于YCC-S（Yamaha Chip Controlled Shift，电控换挡系统）。然而，这次的新变速箱更像是大多数OEM（原始设备制造商）的快速换挡系统。根据专利图纸，雅马哈在CP2发动机上设计了两个驱动系统：一个控制离合器，另一个控制变速杆。与本田E离合器和宝马的设计不同，这里没有挡杆（与本田E离合器和宝马ASA没有离合器杆；但本田E离合器设计有，DCT版没有）。具体来说，AT模式有两种：D+模式（运动）和D模式（更柔和，适用于雨天/市区、低速）。这两种模式可以根据不同路况和驾驶需求进行选择，提供更加个性化的骑行体验。这项技术的引入无疑将大大提升骑行的便利性和安全性，让骑行变得更加轻松愉快。未来，我们或许会看到更多雅马哈车型采用这项技术，为骑行爱好者带来更多惊喜。

大扭矩“流氓”雅马哈MT-07，像是专为山口组而生[允悲]

雅马哈mt07 尊重过去，拥抱未来，这就是木村信也在改造雅马哈MT-07时的哲学。这辆摩托车被誉为“Faster Son”，是现代技术与复古风格的首次完美结合。它不仅连接了雅马哈的过去与现在，还展示了木村信也对摩托车设计的独特见解。木村信也表示：“我希望在不影响骑行、停车、极速和转弯等基本功能的前提下，表达自己的品味。”因此，这辆MT-07不仅性能卓越，外观也同样迷人。复古与科技的结合，不仅没有矛盾，反而相得益彰。尽管这辆摩托车已经有些年头了，但它的设计依然不过时。如今看来，它依然美丽动人。幸运的是，这辆珍贵的作品目前应该被国内收藏家所珍藏。

「车市热门超话」雅马哈发布了新款的 MT07。外观有所变化，还增加了 AMT 版本，但依旧搭载着同样的发动机。动力参数上与老款基本相同，依旧搭载 CP2 直列双缸 DOHC 水冷引擎，实际排量 689cc，最大功率 54.0kW/8750rpm，最大扭矩 67.0Nm/6500rpm，最大马力 74.3 匹。新款配备了 41mm 倒立式前叉和可调后避震器（预载回弹可调），相比老款的正立式前叉，提升明显。采用双四活塞径向双子星刹车系统，并且具备 ABS 与 TCS 功能。采用 5 寸 TFT 彩色仪表盘，提供智能手机连接功能，骑士可以通过 MyRide 应用管理音乐、电话，以及调整骑行模式设定。加入了 Y-AMT 自动手动变速系统，允许骑士在手动和自动变速之间切换，并且具有巡航控制系统，提升了长途驾驶的舒适度。此外，也提供标准 MT 版本，但该版本没有定速巡航功能，不过可以选配 QS 快排系统提升性能。相比老款，车把宽度增加 18mm、降低 22mm 且向后移动 9.3mm，脚踏则降低了 10mm，为骑士提供了更多腿部空间，805mm 的座高以及座垫形状的改变也将带来更好的油箱夹持感。

𐟚€ 无需脚动，轻松换挡！机车换挡新科技 𐟛𕠩›…马哈的创新设计让机车换挡变得更加便捷，他们推出了无脚杆换挡系统，只需用手指轻轻一拨，即可实现加减档。𐟤š 𐟏Ž️ 本田也紧跟其后，在最新上市的CBR650和CB650上引入了E-Clutch技术，让车辆在无需操作离合器的情况下，也能轻松换挡。𐟔犊𐟌ˆ 雅马哈计划在未来将Y-AMT（Yamaha Automated Manual Transmission）变速系统引入市场，这将意味着未来的R7和MT-07等中量级机车将配备这一先进技术，为骑手提供更加智能的驾驶体验。𐟌Ÿ 𐟔„ 预测显示，这项技术的推出将重新定义中量级机车市场的竞争格局，为消费者带来更多选择和便利。𐟛’

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