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雅马哈r7前沿信息_雅马哈250官网价格(2024年11月实时热点)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

雅马哈r7

悉尼雅马哈R3低价出售，999新状态！本来打算买雅马哈R7的灰色款，但销售大叔一直劝说刚拿L牌的我不要买大排量。𐟤㠦œ€终，我妥协了，选择了R3。9月25日从4S店开回来，基本上都在家里地库或者附近骑行，目前行驶里程不到100公里。花了$8700购买，现诚心出售，愿意亏点价换个自己喜欢的。𐟚€ 这辆车从未摔过、碰过或磕过，绝对是999新的状态。𐟛 ️ 还花了$400改了升高脚踏，骑行姿势更舒适（原脚踏也在）。此外，还有一个防摔球，还没安装，一起赠送。𐟎

热门四缸仿赛CBR650R降价幅度惊人，直接从原先的109800元降至79800元重磅消息！本田CBR650R宣布降价3万元！一直备受关注的进口大贸车型，如今终于有了实质性的价格下调。热门四缸仿赛CBR650R降价幅度惊人，直接从原先的109800元降至79800元。这一降价，使得本田CBR650R在10万预算级别的进口四缸仿赛市场中，竞争力大增。与同为仿赛车型的阿普利亚RS660和雅马哈R7相比，本田CBR650R的价格优势显而易见。目前，本田CBR650R的售价已与日本本土的售价相约，显示出进口车的利润空间确实巨大。若不是国内摩托车市场竞争激烈，这些进口车企或许不会如此大幅度降价。此次降价，无疑会引发其他品牌的跟进。展望未来，阿普利亚RS660和雅马哈R7等竞品，或许也将很快加入降价行列。当前的市场竞争环境下，它们不得不应对本田CBR650R的价格优势。此次本田CBR650R的降价，无疑给消费者带来了实实在在的福利。让我们共同期待这一降价趋势能在更多品牌中得到体现。

「摩托车超话」雅马哈R7

雅马哈YZF-R9海外上市经过多年的期待，雅马哈终于推出了备受瞩目的R9！𐟎‰ 𐟚— R9的车头设计灵感来源于R6，但加入了R7风格的前照灯，并配备了定风翼。油箱的形状让人联想到R1，而尾部设计则借鉴了R6。雅马哈宣称，R9是公司历史上空气动力学性能最强的车型。 𐟏 从人体工程学的角度来看，R9在赛道型R1和适合街道骑行的R7之间找到了平衡。座高830mm，适合大多数骑手。与MT-09一样，R9具有可调节的脚踏板位置，方便骑手根据需求进行调整。 𐟛 ️ R9的车架采用重力铸造工艺，是雅马哈超级运动车型中最轻的铝制车架。KYB为R9提供悬架，SDF（独立阻尼叉）不仅完全可调，还能改变高速和低速压缩阻尼。减震器也是完全可调的，并配有外部预载调节旋钮，操作简便。 𐟔砒9搭载890cc Triple发动机，与MT-09中的发动机相似。后链轮减少了两个齿（从45到43），由于传动比更高，R9在赛道上的表现应该会更加出色。 𐟛᯸ 为了解决雅马哈刹车系统的问题，R9配备了Brembo Stylema卡钳和钢编织线，配合Brembo主缸。R9上使用的是320mm碟刹盘（MT-09上为298mm）。 𐟌Ÿ R9无疑将成为一款热销产品，让我们共同期待它的实车表现吧！𐟎‰

𐟏️雅马哈全系车型大揭秘！ 𐟔探索雅马哈的世界，我们为您揭秘雅马哈全系车型！从刺激的跑车到实用的街车，再到便捷的踏板车，每一款都散发着独特的魅力。 𐟏Ž️跑车系列： - YZF-R3：指导价43800-44800元，座高780mm，整备质量171kg，排量300cc，双缸发动机，让您体验极致速度！ - YZF-R7：指导价109800-119800元，座高835mm，整备质量188kg，排量700cc，双缸发动机，赛道上的霸主！ - YZF-R1：指导价229800元，座高855mm，整备质量201kg，排量1000cc，四缸发动机，速度与激情的完美结合！ 𐟛𕨡—车系列： - MT-03：指导价39800元，座高780mm，整备质量168kg，排量320cc，双缸发动机，城市穿梭的利器！ - MT-07：指导价109800元，座高805mm，整备质量183/184kg，排量700cc，双缸发动机，适合各种路况！ 𐟛𕨸板系列： - NMAX 15S：指导价25800-27800元，座高765mm，整备质量132kg，排量155cc，单缸发动机，轻便灵活的踏板选择！ - XMAX300：指导价49800元，座高795mm，整备质量179kg，排量300cc，单缸发动机，满足您的日常出行需求！此外还有更多车型如MT-09、XS900R、Tracer 900 GT等，每一款都有独特的魅力和性能。快来选择您的心仪之座吧！𐟏️𐟌Ÿ

雅马哈xsr900 趁着我的车去保养的机会，我从车行借来了XSR900 GP和Tenere 700，做了个简短的体验。两个车分别骑了大约150公里，路况包括了城市、山路和一小段高速。先说说GP版吧。这辆车只跑了530公里，还在磨合期，转速需要控制在5300转以下。整体来说，GP版和街车版XSR900最大的区别在于坐姿。虽然GP版把分离式手把装在了三星之上，但由于三星位置本身就偏低，再加上雅马哈把手把倾斜了大约20度，实际的骑行姿势依然非常战斗。总体感受下来，和R7还有CBR600RR（只静态体验过）的坐姿比较相近，比大部分中排量的跑车要更激进。可能雅马哈就没有温和的跑车吧。发动机和变速箱的表现基本和我的街车版XSR900一样，没太大区别。操控上个人感觉和街车版本的区别也不大。另外提一句，街车版本原厂是把脚踏装在下方的孔位的，GP版装在了上方，但本质上没区别。GP版还换了24款MT09的仪表，据说电控上有轻微的变化。基本上来说，GP版增加了部分车身套件，更改了分离式手把以及新款的仪表。比街车版贵了2000欧，值不值得就各位见仁见智了。至于T700的感受，由于篇幅限制，写在评论区了。

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