当前位置：网站首页 » 热点 » 内容详情

752s最新视觉报道_752s cc(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

752s

贝纳利752S骑行心得及改装分享 𐟚€ 新车体验：刚拿到贝纳利752S的时候，车座确实有点硬，长时间骑行屁股会有点受不了。车把也偏低，感觉像是用胳膊在撑着身体，骑久了胳膊和手腕都会很累。档杆和后刹的设计也不太合理，档杆的头是三角形的，尖尖的，穿普通鞋子的话很容易被挂到。后刹的位置也偏高，对于喜欢用脚搭在后刹杆上的骑手来说，确实有点难受。离合和前刹方面，前刹表现中规中矩，没什么大问题。新车离合特别紧，捏起来比较费劲，有点像我以前骑的Gsx。最后就是排气，原厂的排气声音真的不好听，像是拖拉机一样。 𐟔砦”𙨣…之旅：透明离合器盖：最近很流行的改装，第一次见是在杜卡迪的大魔鬼上，真的被惊艳到了。后来发现某宝上越来越多车型都能配到，于是我也忍不住下单了。亿西尔排气：改装中尾段，没有装消音塞，声音比原厂的好听多了，没有想象中那么炸。铝制油壶、水箱散热管、油箱贴：这些都是某宝上的配件，主要是为了搭配颜色，实际作用不大。后刹延长、铝合金档杆、省力牛角：档杆换了整根新的，骑行过程中换挡变得顺滑多了，不管是踩空挡还是升降档，都比出厂的容易多了。后刹杆换成可上下调动的，可以根据自己的舒适度调节，还加了宽踏板，右脚踝更舒服。省力牛角不知道是不是心理作用，感觉捏起来不累。 RK525XSO链条：厂商介绍说是原车链条硬度的7倍，但改车师傅说差不多，荧光红也是为了搭配全车颜色。手把增高：增高车把后改善不少，身体能坐直，不用靠胳膊撑着身体，骑行时不会太累。短尾+灵兽转向灯：安装后更凸显翘臀和180的轮胎，原车的挡泥板式牌照架拆了，其实原车件觉得没多挡泥，换了短尾更容易甩泥点子。水箱保护罩：纯不锈钢的保护罩还是挺有用的，能抵挡崩起来的石子，防止水箱网被砸坏，个人觉得很有必要安装。 𐟔„ 未来计划：还缺水泵外壳，因为喜欢黑红搭配，红色外壳暂时缺货，所以还在等待。改装这东西，不用管外人怎么看，按自己喜欢的来就可以啦。贝纳利752S这车我觉得真的不错，这个价位买个大排量的选择很多，但我骑了一年车，市区溜车通勤较多，没跑过山，因此不会像测评人那么专业。作为一个从250升上来的小白，我认为这车挺好，骑着也肌肉，应该会陪我一段时间再想换车。 𐟒젥𘌦œ›看客们有什么其他建议的，可以给我留言。

骁750 𐟚—✨今天要和大家聊聊一款非常有意思的摩托车——钱江骁750。它不仅是一款国产拉力车，还具备许多独特的性能和特点。接下来，我会详细分析这款车的各方面表现，并给出一些购买建议。希望大家能喜欢！ 𐟚€性能强劲钱江骁750搭载了752s的同款发动机，功率达到了81千瓦，扭距为67牛米。这个动力输出可以说是相当可观。虽然整备重量只有236kg，但驾驶起来并不会感觉笨拙，反而非常轻盈，尤其适合长途驾驶。此外，这款车的配置也非常丰富。它配备了7寸全彩仪表和鲍鱼直推上泵卡，这些都为驾驶提供了极大的便利和乐趣。整车的操控非常顺手，翻身并线都很利索，压弯掉头的感觉也很轻盈。动力方面，一档拉到85左右断油，二挡可以轻松破百，市区骑行时前面三个档位绰绰有余。如果你胆子够大，一档大油门弹离合翘头也非常有趣。 𐟏›️外观与特点说到外观，钱江骁750虽然看起来并不花哨，但整体设计感还是很不错的。它属于高头大马的标准拉力车型，第一次见面的朋友都会觉得它非常壮实。虽然有人说它的外观有点寒碜，但我觉得它的外观很符合我的审美。不过，这款车也有一些明显的缺点。车身较高，骑乘舒适度会受到影响。尤其是停车和低俗蠕动的时候，安全感会差一些。另外，它的油耗较大，续航欠佳。整体运行和排气声音也较为嘈杂，带有强烈的哨音和机油炒螺丝声。虽然排气声音压制的较低，几乎听不到排气声，但这并不影响它那种略带杜卡迪风格的杂乱无章的排气声带来的独特体验。 𐟒ᨴ�𐥻𚨮悦žœ你对驾驶体验有一定追求且预算有限，那么钱江骁750绝对是一个不错的选择。它配置丰富，价格适中，落地价大约在6万元左右。考虑到它的高车身和高油耗可能会对日常使用造成一些不便，所以如果你非常在意这些细节问题，可能需要再三考虑。这款车的高配置和性价比还是非常值得称赞的。它配备了鲍鱼的前后制动泵和KYB的前后避震系统，驾驶感受相当不错。尤其是它的双缸750cc水冷双缸发动机，动力储备充足，提速迅猛，非常适合长途骑行。如果你正在寻找一款高性价比的国产拉力车，钱江骁750绝对值得一试。虽然它有一些小缺点，但整体表现还是非常出色的。希望大家能根据自己的需求和预算做出明智的选择！ 𐟛𕰟’襥𝤺†，今天的分享就到这里啦！如果你对钱江骁750有任何疑问或者有其他推荐的摩托车，欢迎在评论区和我互动哦！期待你的留言！

OPPO X8长焦镜头，拍出加州风光这次新的OPPO Find X8，我最爱的就是它的长焦镜头，主摄变焦能达到300mm，再加上AI优化的加持，可玩性大大提升。𐟓𘊊这次我用OPPO Find X8拍摄了重庆和加州的美景，接下来我会持续更新更多用这款手机拍摄的照片，大家敬请期待吧！𐟌†𐟌… 以下是一些我用OPPO Find X8拍摄的照片和参数： 𐟓𘠧…秉‡1：长焦镜头，135mm，f/4.3，1/211s，ISO 800 𐟓𘠧…秉‡2：长焦镜头，300mm，f/4.3，1/211s，ISO 800 𐟓𘠧…秉‡3：广角镜头，135mm，f/4.3，1/752s，ISO 640 𐟓𘠧…秉‡4：广角镜头，135mm，f/4.3，1/1593s，ISO 800 𐟓𘠧…秉‡5：广角镜头，135mm，f/8.0，1/4431s，ISO 800 𐟓𘠧…秉‡6：长焦镜头，135mm，f/4.3，1/15s，ISO 50320 𐟓𘠧…秉‡7：长焦镜头，300mm，f/4.3，1/423s，ISO 400 𐟓𘠧…秉‡8：长焦镜头，300mm，f/4.3，1/383s，ISO 50 𐟓𘠧…秉‡9：广角镜头，135mm，f/4.3，1/851s，ISO 160 𐟓𘠧…秉‡10：长焦镜头，300mm，f/4.3，1/530s，ISO 50 𐟓𘠧…秉‡11：广角镜头，73mm，f/2.6，1/732s，ISO 80 𐟓𘠧…秉‡12：广角镜头，135mm，f/4.3，1/240s，ISO 400 这些照片不仅展示了OPPO Find X8的出色表现，也记录了我旅途中的美好瞬间。期待更多精彩内容吧！𐟌Ÿ

春风NK800试驾：新手慎入，但值得一试最近，春风NK800的试驾车终于到店了，我抽空去试驾了一圈，来跟大家分享一下我的感受。首先，外观方面，这个真的见仁见智，我个人比较喜欢高配版的小屏幕和一体把设计。值得一提的是，春风这次在低配版的基础上增加了钛尺和快排，对于不喜欢平板的摩友来说，这真是个好消息。说到动力，春风NK800还是相当够用的，轻松就能跑到160公里每小时。不过，在加速体验上，它比不上Duke 790和752S。举个例子，我第一次骑752的时候，轻轻一加油，后轮就直接打滑了，这让我觉得752比NK800更危险。NK800的动力输出主要在高转区间，相当够用，但并没有Duke 790那么猛，因为春风为了照顾更多新手，特意把牙盘改小了。如果是我，买回来第一件事就是改牙盘。整车的震动抑制还算不错，不会感觉手麻。操控方面，车很轻，指哪打哪，感觉非常棒。不过，快排系统匹配得不太好，有种硬挂进去的感觉，没有之前那台赛6改的HRT快排好用。刹车方面，前段捏下去感觉制动力不足，因为这台车减震调得有点偏软，前段有个压缩减震的动作，后段减震压缩下去时刹车力度才大。不过，这台车的刹车完全够用。整车的质感很好，外观的漆水和塑料件的贴合都很到位，没有什么异响。毕竟是新车，后期还得看第一批车主的反馈。减震方面，前减稍软，后减的支撑性还好，不过都是可调的。因为试驾时间有限，我没去调，已经提车的车主可以试试看。轮胎方面，因为没有去压弯，暂时不知道这个胎的抓地力怎么样。总的来说，春风NK800是我们摩友接触大排量摩托车的一个里程碑式车型，各方面都已经达到及格线，但还有待努力。这台车不适合新手，动力储备太多，控制不住右手的话，轻轻松松就能跑到170、180公里每小时。老手也需要慎重，这台车除了ABS，没有任何电控，对开油和刹车都需要很多技巧。当然，老油条们可以随意哈哈。希望国内各个厂商继续加油，造福国内摩友。

752S升级记：从本田到猛兽这辆贝纳利752S是我人生中的第二辆车，第一辆是本田190TR。说实话，190TR的排量有点小，动力也偏肉，关键是身高183cm的我骑上去感觉像是在骑狗，哈哈。本田的品控也没传说中那么神，车还没出保修期，前减震就漏油了，4S店还不给处理。于是我决定升级一下，看看几款大排量车型，包括本田CB650和杜卡迪797。不过钱包有点紧，我也没骑过大排量车，最后决定入手一辆752S。刚骑上752S时，我有三个明显的感受：离合器很重，而且操作线程很短，需要适应几天。不过一旦熟悉了，起步熄火的问题就解决了。车子很重，搞不懂为什么要有220公斤，真是沉啊。晚上回小区都得推进去，累得要命。不过好处是高速行驶时车重比较稳。动力非常强劲，用野兽来形容一点也不为过。0-100加速很快，特别是4000转以后，动力十足。这辆车的缺点也有几个：油耗高得吓人，6个油，现在95号汽油价格这么高，真是负担。排气声音无敌吵。改排气被罚款，不改排气声音又吵得要命。车友们有没有好的解决办法？车子没怎么大改，主要是外观上的小改动。比如油箱贴了哑光银色膜，前泥瓦贴了碳纤维膜，坐垫包了真皮，还换了个带碳纤维外壳的复古圆灯。其他就是一些小装饰了。总的来说，骑行是一种态度和生活方式，喜欢自己喜欢的，其他的管他呢？国产车也在慢慢变好，希望大家能支持他们。管住右手，慢慢骑，骑到老……

5-10万街车推荐：10款热门车型一览摩托车按照价格大致可以分为几个区间：5万、10万、20万，5万以下的是中小排量摩托，5到10万的是中大排量摩托，10万以上的则是公升级别。5-10万的价格区间是很多摩托车爱好者的进阶之选。如果你不追求公升级别的摩托，这个价位的车型已经足够你玩到退休了。下面就为大家盘点一下目前市面上5-10万级别的街车车型。街车类 𐟏️ 街车是摩托车种类中实用性最高的家族，车型众多，舒适的坐姿和方便的通勤让很多朋友首选街车。 KTM 390 Duke 这款车被称为“弯道火箭”，操控性强，轻量化设计让它备受追捧。后轮ABS可以单独关闭，赋予了它一定的滑胎操作能力，可玩性极高。川崎Z400 川崎Z400是川崎主打的中小排量街车新星，取代了曾经的Z250，排量增加了150cc，价格却只贵了几千块，是目前国内关注度最高的进口中小排量街车。川崎Z650 这款车是中量级双缸街车的代表，继承了Z系列的优良基因，颜值和性能都保持了很高的水准，性价比也很高。本田CB500F 本田CB500F是目前国内最便宜的本田进口街车，也是入门级的本田大贸车型。新一代CB500F颜值和配置全面升级，肩负着本田大贸的走量工作。本田CB650F CB650F是中量级街车的标杆车型，如今CB650R即将进入国内市场，全新的咖啡运动风格让人耳目一新，有望取代CB650F的地位。本田NC750S 这款车是经典的自动挡街车，采用DCT变速箱，虽然也有手动挡可选，但DCT才是这车的最大卖点和灵魂。贝纳利752S 贝纳利752S是目前国产排量最大的街车摩托，也是国产水准最高的街车之一。它拥有纯意大利风味的“裸式”设计，性价比高得让人难以忽视。杜卡迪Monster 797 这款车是杜卡迪街车的入门级车型，售价低于10万，但依然表现出色，是不可忽视的强劲车型。川崎Z900 Z900是十万级别最具性价比的四缸街车车型。同样的价格下，本田只能买到650的街车，而Z900和公升级别仅一步之遥，其实力可想而知。这些车型各有特色，无论你是新手还是老手，总有一款适合你。希望这篇文章能帮你找到心仪的摩托车！𐟏️𐟒耀

贝纳利TRK702澎湃版上市，售42800元，车机系统全面升级

摩托改装心得：从零开始到颜值爆棚大家好，今天想和大家聊聊摩托改装的那些事儿。作为一个已经入坑摩托改装7年的老手，我觉得有些小心得还是值得分享的。买车不改，等于白买𐟐‚𐟍𚊊首先，买车不改真的等于白买吗？答案是肯定的！改装的过程就是给摩托车赋予新的定义，每一次改装都是一次全新的体验。每一个亲自改装过的摩友都知道其中的乐趣。那么，改装到底应该怎么改呢？从摩托本身出发以我个人的经验来说，一切不从摩托本身出发的改装都是耍流氓。比如，街车和跑车就需要轻量化改装，而像无极525R这种比较民用化的摩托车，改装方向就要偏向实用。新手改装顺序对于新手来说，建议从防护类的改装开始（比如护杠），然后再考虑颜值类的改装（比如车身贴）。而对于有一定改装经验的人来说，可能会从轮毂轮胎开始改，让操控更加灵活。拉力车的改装实例以我兄弟那辆KTM390adv为例，拉力车是摩旅的神器，适应不同路况，装载能力也很强。为了能把它的性能发挥到极致，我选择从轮毂轮胎开始改，让操控更加灵活。辐条轮弹性高、韧度强，与拉力车可以说是绝配，走非铺装路的扛把子。接下来就是装上挡泥板，再下一步就是改拉力头，手把加高，提升骑行的舒适性。实用与颜值并重当然，还有一种玩乐车，“颜值即正义”。比如我身边有个兄弟，他有辆752s，他给坐骑的定义就是玩乐，那改装能让逼格更高就何乐而不为呢？哪个帅改哪个就完事了。最后的建议总之，大家如果有条件，还是建议亲自去感受一下改装的快乐吧！这样你才能真正体会到摩托车改装的魅力所在。希望这些小心得能帮到你们。

贝纳利752s高配版贝纳利752s高配版，19年出厂上牌，车况卓越。配备滑动离合改装，是国产大排量街车的佼佼者。错过可惜，立即购买就像在拍大腿时做出的明智决定。

𐟏️ 国产摩托车中的颜值与性能担当 𐟚€ 𐟌Ÿ 凯越450RR 𐟌Ÿ 凯越450RR搭载直列四缸发动机，实际排量为443cc，最大扭矩39Nⷭ/11000rpm，最大马力70.7匹。百公里加速仅需3.8秒（沙夏），设计极速220km/h。前减震采用渝安倒置设计，刹车系统为双盘浮动碟刹。整备质量仅为165kg，轻量化的设计使得它在250排量的摩托车中也能脱颖而出。高配的快排、标配的TCS和钛尺，让动力响应迅速且线性。虽然前后比重设计稍显不足，但在实际骑行中，尤其是跑山过程中，需要一定的技巧和适应时间。习惯后，保持在万转左右，体验感极佳。 𐟚€ 贝纳利752S 𐟚€ 贝纳利752S以其强大的低扭和悦耳的声浪著称，从冷门车型迅速成为网红车。它搭载直列异步双缸发动机，实际排量为754cc，最大扭矩67Nⷭ/6500rpm，最大马力81.6匹。百公里加速时间为4.1秒（沙夏），设计极速199km/h。前减震采用KYB倒置设计，刹车系统同样为双盘浮动碟刹。整备质量为228kg，虽然车重较大，但低扭强劲，声浪迷人。老款车型的离合设计较为硬朗，新手可能需要适应。改装后的低把设计在压弯时提供更舒适的姿势，但日常骑行中可能需要更多力量。 𐟔 总结： 752S的前段拉扯感更为明显，而450RR的操控性更佳。两台车的动力表现都相当出色。对于外观党来说，选择752S可以享受颜值带来的满足感；对于性能党来说，450RR提供了更好的操控体验。 𐟑€ 以上信息仅供参考，如有更多疑问或想了解其他车型，欢迎继续探索！

专栏内容推荐

1280 x 960 · jpeg
BENELLI 752S (2020 - on) Review | MCN
素材来自:motorcyclenews.com
1920 x 1080 · jpeg
Benelli 752S 2018 Std Bike Photos - Overdrive
素材来自:overdrive.in

1200 x 801 · jpeg
Prueba Benelli 752S 2020: el gran regreso | Moto1Pro
素材来自:moto1pro.com
素材来自:motofichas.com

1920 x 1280 · jpeg
Benelli 752S Review | MCNews
素材来自:mcnews.com.au
1200 x 849 · jpeg
Benelli 752S 2020 - Precio, fotos, ficha técnica y motos rivales
素材来自:motorbikemag.es

720 x 607 · png
752S | Sport-Naked | Benelli Motorcycles Australia
素材来自:benelli.com.au
1024 x 768 · png
【贝纳利 752S】贝纳利 752S报价_贝纳利 752S图片_汽车之家
素材来自:car.autohome.com.cn