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雅万高铁最新视觉报道_中尼铁路最新进展2024(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

雅万高铁

雅万高铁：2024地理必考热点解析 𐟌 自然灾害与挑战：在印度尼西亚建造高铁时，可能会遇到洪涝等自然灾害。由于河流众多，野生动物（如蟒蛇）的袭击也是一个潜在的风险。此外，高温和湿热的气候条件也可能导致工人中暑。 𐟌🠧Ž異ƒ背景：雅万高铁项目位于赤道附近，属于热带雨林气候，全年高温且降水丰富。这种环境条件对工程设计和施工提出了特殊的挑战。 𐟚„ 对中国的影响：经济方面：带动了铁路建设和列车制造相关产业的发展，提高了经济效益，同时缓解了国内产能过剩的问题。社会方面：深化了与印尼的交流与合作，提高了我国基础设施的建设水平。 𐟏™️ 对印尼的影响：对雅加达的影响：扩大城市辐射范围，缓解用地紧张和土地建设成本高的问题，同时提供就业岗位，带动经济发展。对万隆的影响：促进区域产业合作，带动雅万区经济发展，增加交通出行方式，便于沿途旅游资源的发展。 𐟓ˆ 总体影响：雅万高铁项目总体上促进了经济和产业的发展，提供了更多的就业机会，并推动了旅游业的发展。

「越南将投入670亿美元修高铁」之前印尼的「雅万高铁」中国不仅提供贷款，负责建造，还要转让部分技术给他们，所以印尼才选择了中国没选择日本，日本就不转让技术。你是不是以为我要开喷？尤其是还要转让技术，错！我支持转让技术，前提是掏钱。首先我们要明白一件事儿，中国的高铁技术也是国外转让的基础上而来的，当初西门子，庞巴迪等为啥要向中国转让技术？主要是没市场。有实力用高铁、有想法修高铁的市场才是最核心的。德国的高铁技术很先进，可是你看他一共修了多长的高铁？你看美国的高铁炒了这么多年了修了多少？印度的高铁修了多少？所以最宝贵的是市场。而且高铁是修了一段少一段，中国的高铁已经修到沙漠了，肯定要输出的，不然现有的这些从业者咋办？输出高铁，大家一起赚，这才是最好的方式。印尼这个「雅万高铁」就是个样板工程，让更多人看到高铁可以带来繁荣，不只是在中国这样。越南的是一样的道理，要转让技术真一点问题没有，得加钱！而且就越南，印尼这种自己都没法完整的搞定地铁，转让了他们也是当天书看，根本吸收不了。而且我建议成立合资公司，培养他们的买办势力，他们就更更更没动力去学了。当然，这不是最可怕的，最可怕的是就算他学会了，他还能去哪儿盖高铁，就是我前面说的，高铁市场最重要，盖一条少一条[允悲]

2018年以前，只要咱们去其他国家竞标高铁项目，日本企业一定会来搅和，给出各种优惠加低息贷款，把咱们基建企业搞得很被动，有时甚至不得不跟进。当然两边竞争也把东南亚国家都惯出了毛病，不但要求垫资，还得转让技术，咱们修的雅万高铁，印尼当局就没出一毛钱，咱还转让了部分技术给他们。但这两年咱们的策略变了，不想赔钱赚吆喝，日本也被印度高铁折磨得接近发疯，所以也消停了许多。但越南和印度还停留在以前的甲方思维，只要修高铁，就到处大喇叭喊高铁招标，苏杰生还信誓旦旦说，只要帮印度修高铁，承建方铁定会赚钱，所以要求承建方贷款、垫资、转让技术。结果如今无论是范明正还是莫迪，不管他们如何卖力地叫嚷，技术最成熟的中日德都持相同态度，不搭理、不回应、不竞标。尴尬的越南和印度只能相互取暖，拉上没建造过一公里高铁的韩国一起来讨论修建的事情。其实他们想修高铁，办法还是有的，就像网友们建议的那样，越南的高铁印度修，印度的高铁越南修，两全其美。

越南还做啥可行性分析，直接就可以说，这个价格，能做出来的可能性为0。我们以雅万高铁作为对比看一下，1、铁路里程：雅万高铁全长142公里，越南高铁全长1541公里，越南高铁是雅万高铁的10倍多。2、投资金额：雅万高铁总共投资了73亿美元，每公里造价5140万美元；越南高铁目前给出的预算为670亿美元，也就是每公里造价预算4347万美元。3、建设时间：雅万高铁142公里一共用了8年时间；目前越南希望10年内完工。越南高铁长度是雅万高铁的10倍，但是越南却想10年内完工，那么这个世界上只有一个国家完成

中国也不可能免费给越南修建高铁。中国给印尼修的雅万高铁资金几乎都来自中国，但雅万高铁只有100多公里，且是中国做给东南亚国家的样版，不可能东南亚每个国家的高铁都由中国提供资金，自己国家不掏钱。尤其是越南与中国的关系不如印尼与中国的关系，中国帮助修建越南高铁，肯定要按照商业规律来，即便是需要中国提供部分贷款，那利息也不会太低。

雅万高铁开通：中国高铁海外首秀 2023年10月17日，雅万高铁正式开始商业运营。这条高铁线路连接了印度尼西亚的首都雅加达和旅游名城万隆，是中国高铁首次在海外实现全系统、全要素、全产业链的落地。雅万高铁全长142.3公里，是一次建成的双线电气化高速铁路。全线共有13座隧道和56座桥梁，桥隧比例高达74.1%。最高运营时速可达350公里，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路。它的通车将雅加达和万隆之间的通行时间从3个多小时缩短至40多分钟。这条在爪哇岛上跋山涉水的“钢铁巨龙”不仅擦亮了中国高铁的金色名片，还将中国高质量发展成果与印尼的高质量发展愿景紧密相连，为沿线城市和民众带来加速奔向美好生活的新机遇。

雅万高铁开通一年后，印尼想把高铁线再延长4倍，可咱中国没答应。咱第一次建高铁那是花了大力气，也算打广告了。但后面得谨慎啊，为啥？钱啊！要是能赚大钱，咱肯定争着干，可这听说都是垫资，又没稳赚趋势，谁干？印尼有小心思，咱不答应，他就在南海搞事，有人给他支招，他就想找咱麻烦呢。咱之前垫的资还没收回来，再垫资风险太大，不能给人做嫁衣还吃哑巴亏

雅加达周末：乘坐高铁游覆舟火山周末在雅加达，我选择了一条充满奇幻色彩的路线——乘坐雅万高铁去覆舟火山。在这片土地上体验一把“中国速度”，真是一种别样的感受。 𐟚„ 首先，从Halim HSR Station出发，这里的环境真是让人眼前一亮，宽敞又明亮，甚至还能在这里看到兰州拉面。从雅加达出发，朝夕往返，整个过程感觉非常不错。 𐟍œ 然而，VVIP座位上的小吃服务比起国内还是有些差距，不过让我惊讶的是，机长居然是中国人，真是意外之喜。 𐟌„ 沿途的风景也是一大亮点，稻田、火山和村庄的景色让人目不暇接，对于久居雅加达的人来说，这真是一次洗眼睛的旅行。 𐟌‹ 到达万隆后，我去了覆舟火山。这里的火山活动相当活跃，云雾缭绕，硫磺味也很浓郁。虽然没能体验煮鸡蛋和泡脚，但火山的美景已经足够让人难忘。 𐟚– 从高铁站到火山区的车程大约需要一个半小时，返回时由于堵车，花了两个半小时。不过，临离开前，我在火车站附近发现了一座清真寺——Masjid Agung Jawa Barat，真是意外的惊喜。这座建在水边的清真寺，在晚霞的映衬下显得格外宏伟壮丽。 𐟏›️ 此外，我还计划去万隆的会议室博物馆，可惜没能赶上，下午四点闭馆，而且135号房间也不对外开放。总的来说，这次雅加达周末之旅，无论是乘坐高铁还是探索火山，都给我留下了深刻的印象。希望下次还能有更多这样的体验。

我国帮印尼修的雅万高铁，当地人老钱肯定是不开心的，新政府提议首都搬迁到另一个岛上去，这种就是软应对，而且那个新首都在一个完全分离的大岛上，你去修桥都很难，当地人奇思妙思拒绝现代化，还是有点思路，我们还不能说什么

雅万高铁开通一年后，印尼提出高铁线再延长4倍，为什么中国不答应？原因其实很简单： 1.我们初次建高铁付出了很多，也值得，因为我们需要做一下广告，但后续的项目我认为要慎之又慎，考虑到诸多因素是正确的赞同。说白了，主要是钱，真能有大财发半夜不睡觉都会抢着干。你看不到能挣钱谁会干，听说都是垫资建设的，没有看到稳赚不赔的趋势谁敢出手。 2.印尼的要求是有目的的，只要你不答应，他就在南海搞事，他知道你不会答应，他为南海捣乱找了一个理由，当然有人给他出主意，印尼也会心领神会。若是垫资承建，我们就不宜进一步再揽工程，因先前的垫资还没有回笼，再垫可能存在更大风险，做人嫁衣裳，就哑巴吃黄连，有苦说不出了。 3.印尼还是希望中国投资，靠收车费还钱模式。但是，一旦两国关系出问题，重资产很可能被没收。 4.我们不应再帮印尼建延长高铁了，回报期太长，而且印尼现在和我们争夺领海岛礁，出动海军驱赶我国的海警船，万一印尼像印度一样反脸扣压我们的投资财产就麻烦了，建议我们国家只出口产品，不出口核心技术，否则将来可能会反过来伤害了自己。

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