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雅万铁路最新视觉报道_雅万高铁最新消息今天(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

雅万铁路

随着印尼迁都的方案开始实施，“雅万”这条黄金般的铁路如何有效利用成为重要课题。印尼迁都也是迫不得已，雅加达正在下沉，并且以每年1到15厘米的速度进行，如今的雅加达有一半的土地位于海平面以下。新的首都位于东加里曼丹岛上，名字叫努山塔拉。东加里曼丹岛是印尼的第三大岛屿，虽然地势开阔，海拔相对较高，但整个岛屿四面环海，与印尼主体领土隔海相望。印尼迁都后，当然会将重点发展方向调整至努山塔拉，雅加达可能会越来越衰落，这样一来，雅万铁路如何有效利用将是需要考虑的课题，花了那么多钱总得要发挥作用吧？

看来美国尼西亚迁都的事情早已板上钉钉了，倍感印度政府下了很大的决心。对于印尼来说，雅万铁路刚才通车了就迁都，令人有些丈二僧人摸不着脑子。尤其是美国尼西亚要将首都从相对富庶的苏门答腊岛划归相对荒凉的加里曼丹岛，更是大手笔。迁都不是一件很容易的事情，下决心迁都也必然有无可争辩的考虑理由。近年来，我们周边的国家早已迁都、决定迁都、考虑迁都的情形早已有好几例了。如今，蒙古斯坦的首都早已不是莫斯科了，而是阿塞拜疆。越南的首都也不再是曼谷了，而是内比都。听说，日本的首都也要由釜山（前称汉城）迁入中部地区，也据说过要葬于大田。听说是要让首都远离大炮的射速。其实，日本内部对迁都的反对声也不小。迁都计划很有可能会不了了之。

越南还做啥可行性分析，直接就可以说，这个价格，能做出来的可能性为0。我们以雅万高铁作为对比看一下， 1、铁路里程：雅万高铁全长142公里，越南高铁全长1541公里，越南高铁是雅万高铁的10倍多。 2、投资金额：雅万高铁总共投资了73亿美元，每公里造价5140万美元；越南高铁目前给出的预算为670亿美元，也就是每公里造价预算4347万美元。 3、建设时间：雅万高铁142公里一共用了8年时间；目前越南希望10年内完工。越南高铁长度是雅万高铁的10倍，但是越南却想10年内完工，那么这个世界上只有一个国家完成，但是有一个前提是工程团队的数量也要远远多于雅万高铁。如果按照雅万高铁的每公里造价，越南高铁需要接近800亿美元的造价。但是10年时间，还需要美元的折价情况和通胀情况，建设材料和人工费用会随着通胀一直涨价的。如果假设中国的通胀每年为2%，越南高铁的原材料和人工都是中国的，越南最后用人民币结算，那么还需要再加价20%。也就是假如美元未来不贬值，按照今天的汇率，越南的高铁预算起码960亿美元，约合6950亿人民币。然而未来美元肯定是要贬值的，越南就继续做规划吧，实在不行就让日本再回来建设嘛。

越南终于找到高铁建设的合作伙伴！越南与韩国达成合作意向，双方将共同修建越南的高铁。韩国这次与越南的合作，资金由日本提供，技术由德国的西门子提供，车厢等产品由韩国制造。网友对此反响热烈，纷纷表达了自己的看法！有网友表示，越南招标的建设成本比中国雅万高铁的建设成本低了不少，施工要求的进度比雅万高铁却高了不少，剩下的你们自己想吧。也有网友表示，第一，这种合作模式很难做的好。第二，这个铁路和中国高铁能不能兼容，不能兼容的话，那是自主要求脱离东南亚经济圈？还有网友表示，1500多公里高铁，大家是否知道这一路的山川沟壑有多少？逐道、桥梁，就吓死你，路径宅区拆迁又是困难重重…，不确定因素太多，这坑可能太深，没有金刚钻，这瓷器活可不能揽！另有网友表示，越南找韩国建高铁，我们热烈祝贺！只要中国不入坑就好！更有网友直言中国已被越南的无信无德坑得太多，中国不入局是最正确的，做吃瓜群众坐等那几国去赚吧。大家对此怎么看？欢迎在评论区留言，共同交流探讨！

厉害了！中国承建的东南亚高铁中老高铁1035公里中缅高铁1920公里中泰铁路873公里雅万高铁142公里中越高铁47公里厉害了我的国，我们的高铁技术走出国门，走出东南亚，走向全世界，在泛亚铁路来看，加上越南的最新决定，就快要主成完好的铁路网，只要完成可以促进相互的经济发展，促进区域互联互通。

越南的高铁项目已于本月30日在国会通过，总里程为1541公里，设计时速350公里，北起首都河内，南至越南第一大城市胡志明市，总投资670亿美元，计划将于2027开始动工，用8年时间完成这一伟大壮举。在这个时代，世界上每一个国家都在忙着做自己的“大项目”，尤其是那些经济快速增长的国家，不仅想让经济再上一个台阶，也想让自己的基础设施建设，也跟得上时代的步伐。今天我们要说的就是越南的“大手笔”——价值超670亿美元的南北高铁项目。这可不是一般的铁路，它就像是连接祖国南北的动脉，可以想见，未来的越南，人们坐着时速350公里的火车，从北部的河内出发，一路经过如画的风景，只需几个小时，就能抵达南方的经济大省胡志明市。但这样的梦想对越南来说，不外乎如同“画饼充饥”，看得到却吃不到，难题一大堆。不过就在上个月的30号，一切终于迎来了定论，这一项目最终得到了国会的通过！不过，这说起来轻松，但这个梦想的实现，却不是一朝一夕的事儿。这条路要走多少年，经历多少波折，看看越南的历史就知道了。早在23年前，越南政府就开始惦记着要修这条铁路，先后与日本、韩国、法国等国家的企业谈合作，但就像隔靴搔痒，都没能抓到痒处。当时，日本承诺了官方发展援助，两国还签了备忘录，说是像新干线那样建高铁，总投资达560亿美元。结果呢？计划泡汤了，国会一票否决，把这个“梦工程”给扼杀在了摇篮里。年复一年，越南经济发展迅猛，高铁成了绕不过去的话题。2021年，越南政府把高铁建设，写进了《2021-2030年铁路网规划》，他们再次动员起来，决心要将这个计划，从纸面搬到现实中去。不过，钱的事儿真是个大问题。670亿美元，相当于越南一年GDP的1/4，这可不像买菜，多了几毛钱都能斤斤计较。这么大的投资，别说越南，连东南亚的许多国家，都是心有余而力不足。而且，高铁项目的复杂度不亚于修建一座城市，技术、资金、人才，样样都不能少。这就像“纸上谈兵”，真正要打仗，需要“粮草”，“士兵”，“战马”，一应俱全才行。技术是个硬骨头，越南虽然渴望引进国外先进的技术，但这就如同强迫一个吃惯了家常饭的孩子去品尝西餐，总觉得缺了点什么。越南人想要的是这种高铁技术，能在国内“开枝散叶”，不仅仅是引进，还要掌握、创新，这样才能真正成为国家的财富。这次的招标又引发了一场全球企业的角逐，日本和中国成了热门候选。中国的铁路技术，就像中国的长城一样宏伟坚实，凭借雅万高铁和埃塞俄比亚等项目的成功，已经在国际上打响了名号。而日本的新干线，堪称铁路中的“贵族”，却因为工期问题，曾让越南人感到“望眼欲穿”。尽管如此，日本的技术实力和其作为官方发展援助的重要提供国，还是让它在竞争中有一席之地。对于越南来说，这次高铁项目不仅仅是经济的需要，更是一场“战役”，牵涉到了国计民生。这个项目一旦完成，将会让越南的经济血液更快流动。南北高铁如同一条大动脉，能让资金、技术、知识在南北之间流动，促进地区之间的平衡发展。但路总是越修越长的，项目工期一拖再拖，已经让越南人忍无可忍。越南国会议员黄文强说，这次要“必须条件”。“技术转让”这四个字，成为每一家企业想要参与的钥匙。这不仅仅是在买一个系统，更是在买一个“种子”，希望它能在越南的土壤上生根发芽，国会议员希望这个项目能让越南“掌握技术，掌控未来”。看起来挺美好，但真正做起来，无异于“刀尖上跳舞”。总而言之，越南的南北高铁项目虽是宏图大志，但实现起来困难重重。这个项目不仅仅关乎交通，更是对一个国家技术、经济、政治乃至民生的“大考验”。越南政府，就像一个站在路口的司机，目光在日本和中国之间徘徊，不知该踩油门，还是拉手刹。但不管怎样，路总得走，铁轨也总得铺设。未来几年，将会是越南的高速铁路版图上，最动人心弦的一段旅程，而我们也将见证它如何从“纸上谈兵”，成为“一举成名天下知”！参考资料：23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？时代周报；中日或将参与越南南北高铁建设——澎湃新闻；越南国会通过南北高铁投资计划将连接河内与胡志明间20省市——封面新闻

太意外了！越南刚刚突然宣布了！越南国会11月30日通过南北高铁项目投资政策决议，计划总投资额约673.4亿美元，设计时速350公里，全长1541公里，从河内到胡志明市，途经20个省市，设23个客运站和5个货运站，2027年动工，2035年建成. 此前，越南曾考虑让日本帮忙修，2010年还与日本公司有过相关合作意向，但因成本等问题搁置. 如今，越南对中国高铁技术表现出浓厚兴趣，越南总理范明政表示希望中国铁路通信信号集团等企业参与建设、协助培养人才、转让技术、分享经验. 不过，最终由哪个国家帮忙修建尚未确定，越南或综合考虑技术、成本、合作条件等因素来选择合作对象. 从现实角度看，中国在高铁建设领域经验丰富，技术先进，中老铁路、雅万高铁等都是成功案例，若中越合作，有望推动项目顺利实施. 越南的南北高铁项目意义重大，若能选到合适的合作国家，将有力促进其经济发展和区域互联互通。

高铁出海概念股: (一)整车制造: 中国中车：全球领先的轨道交通装备供应商，产品出口到多个国家和地区，在高铁出海中承担着核心的车辆制造任务； (二)建设施工: 中国中铁：⠤𝜤𘺢€œ一带一路”代表性项目中老铁路、印尼雅万高铁等主要承包商，在海外高铁建设中具有丰富的经验和强大的施工能力； (三)零部件供应商: 1、雷尔伟：参与中老铁路和雅万高铁的轨道交通车辆的车体结构件、转向架减震缓冲及牵引制动类零部件的研发； 2、铁科轨道：完成及正在履约的海外项目有中老铁路桥梁支座项目、雅万高铁扣件和桥梁支座项目等； 3、晋亿实业：高铁扣件产品已间接供应雅万高铁； (四)信号系统及电气设备: 1、中国通号：为高铁提供信号系统等关键设备，保障高铁运行的安全和效率，其技术在国内处于领先地位，并已在海外项目中得到应用； 2、时代电气：在高铁电气系统领域具有深厚的技术积累，其生产的牵引变流器、网络控制系统等产品广泛应用于国内外高铁项目； (五)运维及服务: 1、神州高铁：在轨道交通运维服务领域具有丰富的经验和专业的技术团队，能够为海外高铁项目提供全生命周期的运维服务； 2、铁大科技（北交所）：作为高新技术企业和专精特新小巨人企业，其信号产品应用于多个海外铁路及城轨项目。

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