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iihs最新视觉报道_iihs怎么读(2024年11月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

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大车这么不经撞？大车我曾认为全尺寸SUV具有极高的安全性，但看到其A柱的表现后，我深感失望。其A柱的坚韧程度甚至不及2020款帕萨特，这让人对其安全性能产生质疑。想象如果真的发生碰撞，司机的小腿能否保全，实在令人担忧。（备注：图片素材来源于美国公路安全保险协会（IIHS）官网。）我对全尺寸SUV的安全性产生了严重的疑虑。

哪些车最危险？美国交通死亡报告揭晓根据公路安全保险协会（IIHS）周四发布的一项研究，小型车辆和高马力“肌肉车”（muscle cars）司机的死亡率最高。报告显示，三菱幻影G4（Mitsubishi Mirage G4）造成最多司机死亡，每百万人中有205例；三菱幻影掀背车（Mitsubishi Mirage hatchback）紧随其后，每百万人中183例死亡；其次是道奇挑战者两轮驱动（Dodge Challenger 2WD）、现代雅绅特（Hyundai Accent）和雪佛兰斯帕可（Chevrolet Spark）。对于2020年车型及2018-2021同等车型，每百万登记车辆年约造成38名司机死亡。这比IIHS上次对2017年车型进行研究时的36辆有所增加。 IIHS称：“这一增长与这项研究所涵盖的四年期间美国交通死亡人数的增加是一致的。”该机构指出，从2018年到2021年，美国有15万5136人死于交通事故，高于2015年至2018年的14万7599人。 IIHS主席哈基（David Harkey）在一份声明中说：“我们通常发现，小型车辆的司机死亡率很高，因为它们不能提供足够的保护，尤其是在与更大、更重的SUV和皮卡相撞时。” 美国人正在购买更多的皮卡和SUV，根据IIHS的数据，这些车型的死亡率通常低于小型车辆。但国家公路交通安全管理局(NHTSA)本周报告称，从2020年到2021年，与超速相关的死亡人数上升了8%，占车祸死亡人数的近三分之一。哈基说：“上榜的肌肉车凸显了汽车的形象和营销方式也会增加撞车风险。”

IIHS 2016 沃尔沃XC90 25%偏置碰撞测试。鱼老斯Leetime的微博视频

「懂车帝30款热门车大碰撞」我只能说，你开个福特皮卡，跟以下这些垃圾对撞，肯定你福特皮卡赢[doge]ps 福特皮卡iihs测试也很烂[doge]

「BIW」「汽车事故生存」「事故统计」「iihs」这里由美国人做的事故统计，可以参考看看网页链接然后这张图表明死亡人数和车辆大小的关系，横坐标是车辆尺寸（换成车辆重量也能获得相同的结果）；三条曲线表示不同年代的车型总得趋势就是 1，新车的死亡率下降 2，车越大越重，死亡率越低残酷的统计结果还表明皮卡驾驶员绝大部分死于单车事故，比如什么撞树、翻车但只要是多车事故，就不死了，死的是别人[doge] 如果安全是你第一考虑因素，确实应该买能买得起的最大的车子。

如果要在日系汽车品牌中挑一个高安全的，你能想到哪个？这个品牌，你或许想不到，但它的安全性堪比沃尔沃，没错，它就是马自达。在历年北美IIHS安全测试中，马自达是极少数拥有在产车型均获得顶级安全评价的品牌。「首创行业三明治加刮底碰撞测试」「马自达EZ-6」车业杂谈的微博视频

DCD搞了个30%重叠钻卡碰撞测试，虽然遵循的是IIHS的测试标准，但是这个测试的主要目的还是测试卡车尾部防撞梁设计在碰撞中能否有效减少事故损失 30%重叠钻卡后车基本上就是靠A柱硬刚，笼式车身和船体结构基本上发挥不了多大的作用。目前A柱也就是1500~2000kPa的热成型高强度钢，就算上了3000kPa又怎样？在重卡尾部的钢结构和重量面前就是杯水车薪了。那么其实后车碰撞成绩更多的是取决于安全气囊、车高是否避开正面冲击、车头是否撞到了轮子，实现了有效的传力泄力……也就是30%重叠钻卡从卡车的角度看控制了变量，但是从每一台后车来说就是随机变量了。比如说在本次碰撞中表现优秀的特斯拉model3的亲兄弟model y在实战中表现好像……图1 所以这个测试的本源目的是优化卡车的后防撞梁设计，减少事故损失。在现实高速行驶中，最常见的场景还是追尾碰撞，最可怕的就是高速连环撞击，尤其是小车被重卡夹心的状况。近期，一辆阿维塔11就发生了被重卡夹饼干的连环追尾事故。通过现场的图片和车辆的状况可以看出，被两辆满载的重卡加急以后，车门可以正常打开，车主从容驾车没有受伤迹象。能够顶住如此猛烈的事故冲击，首先肯定是车身材料扎实，高强度热成型钢在关键位置没缺席，最重要的是没学倭系车身材料造假。其次笼式车身设计和车身传力设计合理有效的分散了碰撞冲击力。其实这个事故超纲的地方在于追尾后又被后车二次碰撞，而且还是重卡。二次碰撞说明车身的被动安全设计冗余量在首次冲击中并没有完全失能，还能顶住连续冲击。再反过来看碰撞后的车身，车头虽然已经损毁，但是前防撞梁依然完整，似乎轮胎都没受到太大的影响。车尾虽然已经部分损毁，甚至左侧C柱已经明显受到挤压，但是乘员舱依然完整，主副驾车门均可正常打开。最理想的状态肯定是不发生事故，也没有哪台车能够保证所有的场景都能扛得住，然而在车身该扛住的时候能扛得住是造车的底线

宝马5系包揽全球安全评测宝马X5在美国IIHS的碰撞测试中表现出色，获得了“Top Safety Pick+”的荣誉称号。这一成就标志着X5在所有测试选项中都取得了“Good”评级，部分测试甚至获得了“Superior”评级。 𐟚— 在车头碰撞测试中，X5以64公里/小时的速度模拟撞击一侧，以及50公里/小时的速度模拟撞击整个前脸，均取得了优异的表现。 𐟚— 侧面碰撞测试中，X5能够抵抗50公里/小时的速度撞击车身侧面，以及32公里/小时的速度主动撞击竖杆，展现出强大的侧向保护能力。 𐟚𖢀♂️ 行人模拟撞击测试中，X5的自动紧急制动系统（AEB）在不同速度、不同部位和不同角度的撞击中，都能有效激发保护措施，减少对行人的伤害。 𐟚— 在模拟突发情况的环境测试中，X5在各种时速下都能展现出主动防御效果，包括前方突然出现的车辆和行人。 𐟌Ÿ 此前，宝马X5在欧洲EURO-NCAP碰撞测试中也取得了五星的好成绩，其中成年人保护评定为89%，儿童保护达到86%，行人保护评定为75%，安全辅助系统评定为75%，整体安全程度无可置疑。 𐟔砧›𘦯”之下，国内新势力车企在追求速度和效率的同时，传统大厂对安全冗余方面的测试则更为严谨。安全才是最大的豪华，这句话是否也让你深有感触呢？

航海家IIHS碰撞测试：国产版更安全？最近，新款航海家IIHS碰撞测试视频在网上热传，大家都在关注这款车的安全性能。从视频中可以看到，美版航海家的前防撞梁是银色的铝合金材质，而国产版的防撞梁则呈现出不同的颜色。其实，国产版和出口版的防撞梁材质都是铝合金，只是因为车色不同，所以涂层颜色有所差异。值得一提的是，国产版航海家还多了前拖车孔，这在碰撞测试中起到了重要作用。例如，在碰撞测试中的银色车，其防撞梁就是国产版带前拖车孔的款式。而出口版红色车的防撞梁则没有前拖车孔。为了进一步验证这一点，我们可以看看拆车件的照片。通过观察孔位处没有涂层的部分以及型号，可以确定材质是铝合金。这些细节证明了国产版航海家在安全配置上并没有减配，反而更加完善。总的来说，航海家IIHS碰撞测试视频让我们看到了这款车在安全性能上的卓越表现，尤其是国产版在配置上更加贴心和周到。对于那些关注安全性能的消费者来说，航海家无疑是一个值得考虑的选择。

非要说懂车帝的钻车底测试的价值，我个人觉得倒也不是把压力加到民用车厂家上，导出一寸矮一寸强这个结论是没有什么意义的，而是要更加保证好「合格的货车货柜后防侵杠的安装得到落实」，强制也好，补贴也好，真按照iihs当时拿迈锐宝测试的那款后防侵杠来做标准落实开来也算是拯救无数生命了。

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