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e7预警机前沿信息_e-7a空中预警机(2024年12月实时热点)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

e7预警机

泡菜味的预警机？韩国这波“大出血”买E7，到底值不值？

乌朝首交战？美国趁机，49 亿向韩售 E7 预警机！

歼35A既没有歼20的鸭翼和腹鳍，又没有F22的附面层隔槽，腹部还没有F35的鼓包，再加上来得晚，可以采用最先进的吸波涂料，这样一来，F35A很可能已经是世界上雷达隐形能力最强的五代机了。更重要的是，既然专门开发了歼35A空军型，产量就不会少，很可能是冲着替换七八百架二代机来的，再加上歼35A不同于歼20基本型，发动机不存在对外依赖的情况，因此，我国中型五代机的数量有望在短时间内出现爆发式的增长，对此美国也有反应，那就是急着向韩国出售了4架E7预警机，虽然E7并不能可靠探测歼35，但就是当警戒机用也能让美国心里踏实些不是。

美国批准向韩国出售4架 E7预警机，以及其他设备，声称将增进关联盟友的军事能力。显然，美国的军售行为正在破坏亚洲稳定与和平。

「朝鲜140万青年参军或复队」两个国家打仗，如果一个国家的军事科技实力，要远远超过另外一方，那么，无论另外一个国家用多少人命去填数，获胜的几率也无限趋近于0。现代战争最主要的是制空权，韩国有f35、 F15、 F16、E7预警机、 KC330空中加油机。朝鲜那边有啥？最先进的战斗机是米格29，研发于上世纪70年代。这仗怎么打？？再比如90年的伊拉克，总兵力包括95万正规军、48万预备役部队，装备坦克5600辆、装甲车7500辆、火炮3800门、作战飞机770架。此外伊拉克还有65万人的准军事部队。结果，美军以146人阵亡、467人受伤的代价，轻易取得了海湾战争的胜利。阵亡的146人当中还有35人死于友军火力误伤，28人丧命于大后方宰赫兰基地一枚来袭的伊拉克“飞毛腿”导弹。真正面对伊拉克火力战死疆场的，仅83人。韩国说终结朝鲜政权，绝对不是一句空话。

【不只是美军拒收，F35全球交付量超过一年为零，到底发生了什么？】在过去的一年多时间里，全球军事观察家们见证了一个不同寻常的现象：由洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧔Ÿ产的F-35第五代隐身战斗机其全球交付量竟然为零。对于一款整个西方世界唯一量产的机型，而且是被美国军队批准可以全速生产的机型，不但美军四大军种拒绝接收，连海外七大用户也拿不到飞机。这一令人震惊的数字背后，似乎隐藏着一系列复杂的原因。你可能注意到这样一条新闻：位于德克萨斯州沃斯堡的洛马核心工厂新机仓库的严重积压，数百架新下线的F35战斗机，由于无法交付，只能在露天环境下经受风吹日晒。而到了今年7月，美军被逼在扣压一定比例采购资金的情况下，接收部分F-35。但是又发布通知，声称这些F-35战斗机只能用于基于训练，而不是作战。项目执行官迈克ⷦ–𝥯†特中将确认，接受暂时使用“精简版”或“非完整版”飞机。洛马公司对外宣称，这些新机存在关键的软件缺陷，需要进一步完善。然而，这一说法并未能完全说服外界。因为美国海外客户采购的并非是RT-3版本的F-35，而过去只用于空战的F-35，早已经交付了几百架，并不存在严重的BUG。通常情况下，即使存在软件缺陷，飞机也可以先交付给用户进行早期试用，后续再通过远程网络传输更新包来解决问题。其实，很多人可能被美国军工的一个烟雾弹给迷惑了，那就是F-35出现了严重的硬件缺失。2023年12月，施密特中将表示，除了软件之外，F-35还有“一些关键硬件”也出现了延迟。而这个“关键硬件”被推测是决定战斗机性能关键的雷达，也就是说洛马公司采购的有源相控阵雷达可能供应不及时。而真正出现软件问题的是美国TR-3版本的F-35，但是洛马为了优先保证美军使用，又将有限的雷达部署到美国空军版本的飞机上。这一来就解释通了：外国采购的F-35因为机载雷达产能不足，被推迟交付。而美国空军采购的F-35被优先配备了雷达，但是又出现了严重的软件问题。接下来就是第二个问题：美国F-35雷达出现产能瓶颈是不是真的因为中国镓的出口管制造成的？这恐怕没有准确的答案。我们只能说中国向全球市场供应绝大多数的镓，而镓这种材料又是电解铝的副产品。只有一种极端情况能有可能解释这种现象：那就是中国在限制镓向美国军工出口之时，美国并没有足量的镓储备。而寻找替代来源又遥遥无期，因为电解铝产业需要电力和铝产能为基础，这绝对不是某些国家可以快速弥补的。所以，我们观察美军是不是真的陷入镓供应危机，还不能只看战斗机是否一直不按时交付，还可以观察一下神盾舰、预警机、防空雷达、超视距空空导弹的交付进展，这些装备无不都是镓材料的消耗大户。我们现在能看到的现象是：美军似乎在涉及先进雷达的所有军工产品领域都没有惊喜。比如，波音公司生产2架E7预警机，要到2029年才能交付；美军的伯克III驱逐舰已经下了10艘订单，但是到现在只交付了一艘。对中国而言，这一事件再次凸显了战略资源的重要性，以及在全球化时代，供应链的脆弱性。对于洛马公司和F35战斗机的未来，是否真的出现原材料供应危机，恐怕真的不是软件BUG能搪塞的。

𐟚褿„空军拟击落E3预警机？𐟚芰Ÿ›𐯸 E3预警机，作为一款重要的空中指挥平台，近期成为了国际新闻的焦点。据报道，俄罗斯空军有意击落这些高空飞行的巨无霸！ 𐟔 E3预警机，其实并非新生代飞机。自1996年起，澳大利亚就开始寻求新型预警机，经过与波音公司的合作，最终诞生了E7楔尾预警机。这款飞机在2004年首飞，2012年开始服役，不仅装备了澳大利亚、土耳其和韩国，英国也于2018年表达了购买意向。 𐟒堧›，北约成员国正在考虑采购新一代预警机，以取代老旧的E3系列。这一决策背后，与俄罗斯和乌克兰的紧张局势不无关系。值得注意的是，如果俄罗斯的军事实力持续增强，采购E7预警机无疑将利好美国军火承包商。 𐟤” 那么，俄空军为何会考虑击落E3预警机呢？这可能与俄罗斯对北约采购新预警机的反应有关。不过，这一消息尚未得到官方证实，我们仍需保持关注和警惕。 𐟛᯸ 总之，E3预警机的未来走向引人关注。而俄空军的动作，无疑给这一领域增添了更多不确定性。让我们拭目以待，看这场“空中较量”将如何收场。

苏联的A50预警机是工业垃圾吗？这么说吧，兔鹰都想偷对方预警机，比划了半天都觉得五代机带中距弹最靠谱。兔觉得目前自己拿着空警500+歼20+PL15,700+公里的距离上自己很稳，鹰觉得自己只要换上740公里的E7就可以抢救回来。 2008年，俄罗斯开始了A-50U预警机的改进研制计划，这是对原有A-50预警机的升级。A-50U预警机在经过数年的研发后，于2011年正式投入使用。该机型的性能有了显著的提升，尤其在目标探测能力上达到了新的高度。其探测范围从原来的限制提升至800公里，能够同时跟踪包括空中、地面和水上的多达300个目标。 A-50U的内部设备也得到了现代化的升级，包括改进的通信系统、数据处理系统和用户接口，使得机组人员能够更加高效地处理信息和控制飞机的各种功能。此外，其雷达系统的改进也是一个重大突破，提升了对低空目标的识别能力。与此同时，A-50U预警机虽然在电子技术和系统的综合性能上相比美国的E-3预警机略显不足，但其通过增大功率的方式部分弥补了技术上的差距。这种设计选择使得A-50U在某些战术情况下能够更有效地执行任务，尤其是在复杂的电子战环境中。全球范围内，能够独立研发和制造大型预警机的国家并不多，俄罗斯能够持续推进A-50的升级并开发出A-50U。在20世纪中叶，冷战的氛围加剧了各项军事技术的竞争。特别是在雷达技术领域，由于其在第二次世界大战中在海战和空战中显示出的重要作用，成为了美国和苏联研究的焦点。尽管陆基雷达由于地球曲率的限制探测距离有限，这一问题促使苏联从1951年开始考虑机载预警雷达的可能性。经过长达三十多年的技术积累与发展，苏联最终在1984年推出了新一代的A-50预警机，这是在图-126预警机基础上的一次重大跃进。A-50预警机采用了伊尔-76军用运输机作为平台，这种选择使得A-50具备了更强的机动性和更广的预警范围。该机型装备了先进的雷达系统，能在空中同时追踪多达50个目标，并能指挥12架战斗机进行作战任务。此外，该机型在低空作战环境中的预警半径达到了450公里，显著提高了苏联空军的作战效率和反应速度。随着技术的不断进步和作战需求的不断变化，A-50预警机在服役多年后，于2011年推出了改进型号A-50U。这一新型号装备了更为先进的“熊蜂-M”空中预警与控制系统，该系统的引入不仅提升了雷达探测能力，还增强了整机的电子战能力和信息处理能力。这些改进使得A-50U能在更复杂的战场环境中发挥作用，如在海战和车臣战争中的实际应用就证明了其卓越的作战能力。俄罗斯A-50预警机自诞生之日起便肩负着重要的战略侦查和指挥任务。这种飞机的研发与生产反映了冷战时期对空中指挥与控制能力的迫切需求。A-50的基本设计初衷与美国的E-3预警机相似。 A-50的机载雷达系统是其最关键的技术装备之一。雷达系统的强大探测能力使得A-50能够在战场上发挥空中指挥中枢的作用，及时捕捉到敌军的动向，并对友军进行有效的战术指挥。然而，由于俄罗斯电子工业的相对落后，A-50在雷达技术和计算机系统的集成方面始终未能达到西方国家的先进水平。在冷战结束和苏联解体之后，俄罗斯的经济困境进一步加剧了A-50系统的技术落后问题。由于经费限制和技术瓶颈，A-50预警机在90年代至21世纪初期的升级改进工作进展缓慢。与此同时，美国的E-3预警机则在这个时期获得了显著的技术提升，特别是在信息处理和数据链接方面的进步，使得美军预警机在实战中的效能大幅领先。另一方面，由于机载设备的重量和体积问题，A-50预警机在操作上也存在一定的局限性。飞机上装备的老式球面显示器和沉重的电子设备不仅使得操作台保持一种过时的设计风格，而且也影响了飞机的整体性能。例如，A-50在执行任务时往往无法加满燃油以保持最佳飞行状态，因为过重的机载设备可能导致飞机超重，影响其起飞和飞行的安全性。尽管在硬件设施和技术更新上存在诸多挑战，A-50预警机仍然是俄罗斯空中力量的核心组成部分。这种飞机通过其独特的机载雷达系统为俄罗斯军方提供了不可或缺的情报支持，特别是在战略军事行动和大规模军事演习中。它的存在确保了俄军在信息战和空中指挥方面的基本能力，尽管与西方的同类系统相比仍有一定差距。来自龙明灵编著. 世界经典武器图鉴空战武器预警侦察机与电子战飞机[M]. 2021 （图片素材来源网络）

KJ-500A预警机，三面固定电扫阵，相比老型号增加了空中加油功能，更换升级雷达为单元级DAR数字阵列雷达，是目前全世界最先进的预警机之一。数量庞大，机队已经达到六十架以上，并且还在以每年数十架的数量增长。 KJ-600预警机，舰载机，采用类似E-2D的APY-9雷达特殊低频反隐身特化天线设计，单面旋转电扫阵，保证小体量下也能具备相当程度的探测与反隐能力。 KJ-700预警机，双面旋转电扫阵，阵面比KJ-500A还大，双模态雷达-大型光电系统复合探测能力，具备较强的反隐身与复杂电磁环境下探测，识别能力。此外我军先进预警机还有“神雕”那种无人反隐身低频预警机，无论是数量，还是质量上，都处于绝对的世界第一，无可争议。反观美帝，望楼垂垂老矣，已经只剩下十几架老的不成样子的E3，零件都很难得到补充维修。基本上只靠CVW的五十架E2D撑门面。准备新买的E7也还要继续等到2030年以后，如果工程管理不拖的话。万年炎帝的微博视频

东大与美国预警机比较，更先进技术武装的无疑更具优势。东大的预警机开始得很早，时间上与E3齐平，一直在打基础，直至上世纪90年代，王小漠等几十专家去了趟以色列。费尔康是世界首架相阵雷达预警机，93年研发成功，东大当时就是奔这个去的，但是东大的要求更高，要将它从波音707搬到伊尔76上，自然这上面的盘子也更大，也成了世界最强大的预警机了。这还得了，美国一出手，这事就黄了，好在当年相应电子科技都刚起步不久，我国也正好赶上了潮流，而且当年与以色列合作也不是单纯的买，几十专家都负责自己各种的内容，国内也为该飞机生产各种配套，比如那个世界最大的圆盘雷达罩。王小谟院士临危受命研发空警2000，2000年立项，2002年，世界最大的预警机首飞。它也成了东大第一代预警机。当时，以相控阵雷达为基础的预警机还有瑞典的百眼巨人，它97年服役，采用的是平衡木结构，平台小，用的是只能坐34个人的萨博340，东大也需要这样的预警机，于是就有了空警200。第二代有两个型号，一个是从空警2000衍生出来的空警200，一个则是为巴基斯坦研发ZDK-03预警机，前者天线为平衡木，空警2000首飞的次年也首飞了，2006年试用，2011年才正式列装，后者是大圆盘的，有源相控阵的，研发时间2007年至2012。这两种预警机用8年的时间，为运9探索出一条适配预警机之路，同时为空警500的有源相阵雷达积累经验。到ZDK-03预警机时，东大预警机已与美国在技术上没有代差了，美国的E7A契尾采用的是砷化镓有源相控阵，但它用的是平衡木式的，E2D采用的尽管碳化硅材料，功率大，但电扫描能力有限。 ZDk-03预警机不但有电扫描，机扫也同时兼备，欠缺的只是使用经验与系统集成能力（指挥能力），而空警500则完成了这一超越。空警-500是中国自主研制的第三代预警机，它在形式上沿袭了空警2000的三面阵，在设计上采数字波束成形和数字T/R模块等技术，在材料上实现了氮化镓大功率管，在体系上实现了空天地海四位一体。空警500属于中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机，承担空中巡逻警戒及指挥控制任务。防空效率可以提高15~30倍，拦截与击落敌机的数量增加35%~150%，后方遭敌机袭击的次数减少一半以上‌。官评空警500：“小平台，大预警”。性价比极高，坊间传闻，空警600与空警700不再只是全数字化设计，而是兼具强大的电战能力，AI处理能力，机身不仅装配共型雷达，还有各种光学红外传感器，能远距离发现锁定隐身目标，……。美国E2/E3的ABC都是采用真空电子管放大技术，只不过逐步从束射四级管技术过渡到行波管作为功率放大器，受益于E7A，‌E-2D预警机使用的是固态功率放大器技术‌。当然，新的技术意味新的战术方式，在这方面，美国在E3E2积累的经验更多，但是反过也亦然——美国同样缺乏应对新技术新战术的经验，在你打你的，我打我的情况下，更先进技术武装的无疑更具优势。#动态连更挑战#

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