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et7最新娱乐体验_蔚来et7落地价(2024年12月深度解析)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

et7

电动车的魅力，你真的懂吗？𐟚—𐟒芦⤺†et7之后，我真是被电动车的魅力征服了。虽然长途出差的时候确实有点续航焦虑，但一般远途我还是选择高铁和飞机。昨天出差开了3系，差点没把我逼哭，特别想念我的et7。很多人担心电池老化问题，但我买蔚来就是因为没有电池维护的烦恼，直接换电就行（别杠说不会给换新电池，只要品牌把电池维护好，这点车主完全不用担心）。et7的内饰简直满足了我所有的想象，百公里加速和操控的顺滑度，油车根本没法比。而且智能化也很贴心，这些都是电动车的卖点，没啥好说的。大家都知道et5和et7不是一个档次的东西，所以如果你喷我，那就是你对。试驾之后才知道差别有多大。最后，蔚来的服务真的让我服气。有任何问题，几乎24小时有求必应，态度好得不行。总之，提车一个月，我现在是越来越爱，非常推荐那些还在犹豫品牌的人。

保时捷车主换ET7，消费会变？最近看到一份有趣的用户调查问卷，特别是保时捷的这份问卷，真是让人眼前一亮。问题是这样的：如果你遇到一个开保时捷 S 系列的车友，他最近买了辆 ET7，那么接下来2-3年内，他的消费行为会如何变化？首先，保时捷 S 系列基本上是已经在售的车型，而这份问卷特别针对那些同时拥有 ET7 的双持车主。问卷试图了解这些车主在未来2-3年内的消费行为变化。有趣的是，问卷还提到，车主可能会再买一台 S 系列车型。这不禁让人猜测，是不是因为 S 系列即将改款或换代？毕竟，ET7 在各大社群中频频出现，既有人赞美也有人批评。最后，你们会选择哪个呢？是继续持有 ET7，还是选择 S 系列？这个问题也引发了不少讨论。无论如何，这份问卷确实让人对保时捷的未来战略有了更多的思考。

Taycan和ET7，谁能成为我的新宠？最近家里需要添置一辆兼顾家用的车，于是我又去试驾了ET7，结果果断下单！这台车的驾驶和乘坐体验完全不同于Taycan。 Taycan：驾驶员的专属座驾 𐟚— Taycan真的是一台为驾驶员量身定做的车。它的转向和油门刹车都偏硬，底盘既有运动感又带点舒适度。过小坑时，悬挂前段较软后段较硬。开了Sport Plus模式后，悬挂会更硬。虽然普通版零百加速比不过很多国产新能源车，但地板油时车身很稳，没有眩晕感，行驶质感很好，动力也足够用。车机系统和传统燃油车差不多，智能化方面肯定比不过蔚来。缺点方面，车内空间是Taycan的短板，后排空间很窄，座椅靠背角度很直，长时间乘坐会腰疼。整车的隔音效果也很差，踩油门时能明显听到电机的嗡嗡声，胎噪非常明显，轮胎压到小石头的声音都能听得一清二楚。 ET7：均衡之选 𐟚™ ET7相对来说更均衡。底盘空气悬挂可以兼顾舒适和运动，虽然运动方面不够纯粹，但3.5秒的实测加速可不是吹的。悬挂软硬高低可调，可以适应日常绝大多数的路况。蔚来新一代车型的悬挂行驶质感有了很大提升，比家里的EC6更高级，颠簸路过滤得更好。外观方面，ET7的大灯很有辨识度，车身线条也很流畅。不过车的尺寸真的很大，和ES8放在一起感觉屁股更宽更大。内部空间不用说，5米多的车长决定了空间不会小，后排腿部空间很充足，头部空间只要不超过一米八都能接受。唯一觉得不足的地方就是后排座椅角度偏直，座垫长度较短高度较高，但相比Taycan来说后排舒适度有了很大提升，座垫偏软。车机智能化：ET7更胜一筹 𐟤– 车机的智能化方面，ET7有了Nomi后整车的互动性非常强，一些简单的操作完全可以动动嘴完成。标配的驾驶辅助系统体验感也很好，在智能化方面可以说完虐Taycan。总结 𐟓 两台车各有各的优势，选择这两台车的原因也是因为互相的短板可以互补。想激情驾驶时开Taycan，想要家用时开ET7，想想就爽歪歪！

谁是40万级驾乘体验最好的轿车? 价格战的当下，手握40万预算想要购买一辆轿车，其实有很多选择，即便是BBA也都能随意挑选了。但是如果你更加在意智能化的体验，那么，相信蔚来ET7会是一个不错选择。作为中国高端智能电动轿车的“技术代表”，蔚来ET7在智能化体验上走在了中国智能电动技术的潮头，带来了行业领先的智能驾驶能力，AI技术加持的智能底盘，以及NOMI GPT提供的AI智能座舱，搭配其得体的商务行政感，广受用户青睐。近期，第二十九次缔约方大会（第29届联合国气候变化大会，COP29）在阿塞拜疆首都巴库开幕，主办方一改由BBA品牌担任接待用车的传统，转而选择了蔚来ET7作为本届大会贵宾指定用车品牌，为参会各国元首及贵宾提供更高效、更舒适的接待服务。从人工智能大会到进博会，再到此次的缔约方大会，蔚来ET7凭借着「40万级最佳的驾乘体验」在全球范围内收获了一致的认可与肯定。正因如此，蔚来ET7能够在BBA大本营的德国，力压BBA车型斩获“金方向盘奖”，成为历史上首个获得德国金方向盘奖的中国品牌车型，也就不足为奇了。「40万级驾乘体验最好的轿车」，你认为蔚来ET7当的起这个称号吗？

ET7T[晕] ——— 网友P的

蔚来ET7发布在即，设计续航全揭秘蔚来汽车即将在今年年底的NIO Day上发布全新一代旗舰轿车，预计最快将于明年上半年交付。这款车将命名为ET7，定位为中型轿车，直接竞争对手是特斯拉Model 3。外观设计上，ET7延续了蔚来家族式设计语言，保险杠采用了梯形设计，显得非常霸气。车身线条扁平且修长，与ES8有些相似，标志性的格栅设计让人一眼难忘。两侧的矩阵式LED大灯组布局，内嵌一条金属带将其一分为二，质感十足。车窗周围装饰有镀铬饰条，搭配五辐式大尺寸轮圈，增添了运动气息。车身尾部的设计更加简洁，修长的尾灯造型与头灯遥相呼应，内部同样是竖条状光带。整体造型极具未来感。动力方面，虽然官方暂时没有公布新车的内饰和动力信息，但参考现有车型的三电核心技术，预计ET7将搭载双电机+四驱系统总成。基准版或为前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS）。百公里加速分别为5.6S和4.7S，纯电续航将超过450km。蔚来ET7的发布无疑让人期待满满，无论是外观设计还是动力性能，都展现了蔚来汽车在电动汽车领域的不断创新和进步。

今天都在讨论自媒体买车要投放这个事儿，我就是想问一下，你们买一台车不是因为喜欢才买的吗？我一定是，我那台ET7马上就3年了，陪我跑了快9万公里了，就那个4驱，当时就是我们全村最靓的仔，几乎所有的车都趴窝，就我这车能跑，一度成为救援车；要颜值有颜值，要里子有里子，又能跑，哪里都能跑，关键补能还方便，唯一美中不足的就是，这么好个玩意儿，销量不太行，不过我倒希望路上少一点，至少不撞衫，偶尔看到有开ET7的，我会觉得这哥们儿有点品位啊[腊肠笔芯] 言归正传，前面聊这么多是啥意思，意思就是你的初心是什么，初心一定要是喜欢，当你喜欢的时候，去做一件事情的时候，是不会觉得累的，是非常快乐的，每一篇文字的分享你不会觉得是一种负担，哪怕出个差，去看新车了，那种快乐的心情是一种享受，如果你真的是奔着钱去的，那样你会很累，如果你这辈子不能开心和快乐，赚钱又有什么意义呢？所以像我们这种脚部小博主，要资源没资源，要关系没关系，内容能力和头部比差了十万八千里，所以要摆正心态，随缘即好，吹不动的不硬吹，你们每次看我在吹一辆车，一个品牌，绝大多数时候，是我真心想吹，我心里就是那么想的，所以爱咋咋滴；如果能赚钱，当然动力肯定更足，赚不到钱，那就随缘，毕竟要生活的，人的精力是有限的，是要平衡的，自己还有主业要做，这边精力用的太多，另外一边就会下降，所以，奔着投放去的，那就别买，如果喜欢这台车，那就买，买完再分享（吹），或许有意外收获，如果没有，也无所谓，因为车是自己喜欢的就行，不过话说过来，到现在为止，喜欢的车不多，我也不会买油车，所以没那么多动力买太多的车

高速过弯也能稳如泰山。ET7行政版配备可持续成长的「AI智能底盘」，可统筹软硬件能力，实时全面主动调节底盘状态。即使大角度高速过弯，也能轻松抑制车身摇摆，将车身晃动稳稳控制在0.2G黄金舒适区附近。关注@蔚来，转发并分享你的ET7驾乘体验，我们将抽取1位朋友送出NIO Life超模杯。「ET7引领变革」蔚来的微博视频

给你镇定避险的底气。如遇紧急避让，ET7行政版的「车身稳定控制系统 ESC」将零延迟响应，主动干预制动，保持循迹性；悬架同步调节至最佳状态，及时有效抑制车身晃动，冷静操作不慌张。关注@蔚来，转发并分享你的ET7驾乘体验，我们将抽取1位朋友送出NIO Life Haptex纸巾盒。「ET7引领变革」蔚来的微博视频

飞坡不飞车。ET7行政版的「4D全域舒适领航」可预知500米内颠簸路况；「动态悬架阻尼控制 CDC」可在0.01秒内完成预先调节；「智能空气悬架」同步抬升，让车身避免剐蹭的同时紧贴地面，任它颠簸起落，都能稳稳通过。关注@蔚来，转发并分享你的ET7驾乘体验，我们将抽取1位朋友送出NIO Life Haptex纸巾盒。「ET7引领变革」「蔚来」蔚来的微博视频

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