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和若铁路最新视觉报道_《铁路系列》(2024年12月全程跟踪)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

和若铁路

这几天听说塔克拉玛干大沙漠被锁边合拢，已经兴奋得不得了了。直到看见这张图，我才知道自己孤陋寡闻了，原来塔克拉玛干大沙漠岂止被锁边，还被铁路包裹了一圈，还被大致南北走向的公路与外围的铁路分割成7块区域。这些交通基建成果斐然。塔克拉玛干沙漠公路总长超 5000 公里，纵横交错，像动脉贯穿沙海。其中，塔里木沙漠公路长 522 公里，是最早贯通沙漠腹地的干道，极大便利石油运输与周边交流。铁路建设同样耀眼，和若铁路通车后，环塔克拉玛干铁路闭环形成。其里程超 2700 公里，加速人员、物资流动，沿线资源开发步入快车道。生态上，绿植沿交通线蔓延。据统计，沙漠公路两侧植被防护带超 3000 万平方米，防风固沙，一点点改写沙漠“版图”。经济层面，沿线兴起诸多城镇，旅游业顺势腾飞，民宿、餐饮大量涌现。交通网络改写沙漠格局，这不仅是基建奇迹，更是发展引擎，串联起生态、经济诸多要素，为沙漠地区注入源源不断活力，助力西部稳健前行。

「乌铁一线」和若铁路全长825.5公里，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，@新疆铁路结合当地环境，科学做好和若铁路的防沙治沙工作，在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。「塔克拉玛干沙漠被围起来了」

沙漠铁路环线开通！绿洲再现 𐟌Ÿ新疆和田市至若羌县的铁路线（和若铁路）正式开通运营，标志着世界首条沙漠铁路环线——新疆南部环塔克拉玛干沙漠铁路环线的形成。这条全长825公里的铁路线，与格库铁路（青海格尔木至新疆库尔勒）若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段以及喀什至和田段共同构建了长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线。 𐟚„和若铁路作为这条环线的“最后一环”，不仅结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史，还极大地方便了沿线各族民众的出行和货物运输。当地民众进出疆不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，路程缩短了1000多公里。 𐟏œ️这条铁路线地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。值得一提的是，这是中国首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路，并且率先运用了“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，推进风沙防护工程与铁路建设同步进行。 𐟌🤸𚤺†在沙漠中筑起一道绿色生态屏障，修建了近5000万平方米的草方格，种植了梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。这条铁路不仅为当地民众带来了极大的便利，还在沙漠中创造了一片片绿洲，展示了中国在沙漠治理和铁路建设方面的卓越成就。

【罗若铁路米兰至若羌段开通运营】11月15日，中国中铁旗下中铁一局参建的罗布泊至若羌铁路（以下简称罗若铁路）米兰至若羌段正式开通运营。罗若铁路全线长298.8公里，位于新疆若羌县、新疆生产建设兵团第二师三十六团境内，线路东起哈罗铁路罗中站，接入格库铁路米兰站，与格库铁路并行引入若羌站，设计标准为国铁Ⅰ级单线铁路、时速120公里。此次开通的米兰至若羌段全长60.7公里。中铁一局承担罗若铁路全线铺架施工任务，主要工程内容包括制架简支T梁及铺设轨道、道岔、道砟等。在施工过程中，项目部坚持创新引领，积极应用先进技术，自主设计智能养生棚，引进预埋件智能检测平台、智能压浆一体车、信息化智控中心等智能工装设备，成功打造中铁一局在疆首个智能化梁场。为确保轨通节点目标按期完成，项目部开设多个作业面，以平均每天至少3公里的铺轨速度推进。罗若铁路米兰至若羌段动态验收过程中开始时速80公里、结束时速132公里，结果为优良率100%，以“零问题”通过验收。罗若铁路全线建成后，将连通既有和若铁路、哈罗铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多径路的进出疆通道，有利于沿线钾盐等矿产资源开发、提升“公转铁”运输能力，对于优化完善区域路网布局具有积极意义。@国资小新

全长60.7公里，这段铁路开通运营！ 11月15日晚随着11216次货物列车从若羌站开出罗（布泊）若（羌）铁路米兰至若羌段正式开通运营罗若铁路位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州境内，线路东起哈罗铁路罗中站，向西穿越罗布泊干涸湖盆区，至米兰镇接入格库铁路米兰站后，沿格库铁路并行至若羌站。罗若铁路全长298.8公里，设计标准为国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速120公里，按照客货共线、内燃（预留电气化）标准建设。此次开通的罗若铁路米兰至若羌段全长60.7公里。该段线路与既有格库铁路形成双线并行格局，开通运营后将进一步提高格库铁路疆煤外运通道能力，并为罗若铁路全线按期建成奠定坚实基础。罗若铁路全线建成后，将连通既有和若铁路、哈罗铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多径路的进出疆通道，有利于促进沿线钾盐等矿产资源开发、提升“公转铁”运输能力，对于优化完善区域路网布局，推动铁路高质量发展具有积极意义。（来源：人民网）

喜迎二十大：@坐标中国04 𐟌„ 在华夏大地上，时间的刻录机飞速旋转，岁月的针脚在历史的年轮上留下了深深的印记，勾勒出中国发展的基础脉络。𐟕𐯸 遥望天山，独库公路、巴里坤至哈密公路、乌尉高速公路如同三条巨龙，横卧在西、东、中三线，让丝绸古道焕发出新的光彩。𐟛㯸观察沙漠，和若铁路从2018年底开始建设，仅用三年多时间就正式通车，建设速度惊人，铁路在塔克拉玛干沙漠中画出了一个美丽的圈。𐟚‚ 回顾过去，我们走过了许多艰难的道路。从闭塞难行到四通八达，我们深知经济要发展，交通必须先行；民生要改善，交通是开路先锋。𐟛䯸十年的交通巨变，改写了神州大地的时空格局，支撑起了泱泱大国的发展骨架。𐟌 展望未来，中国的跨度将继续在历史的长河中刻录，创造更多的奇迹。𐟌Ÿ

「南车微视角」且末站，是和若铁路上一个客、货两用车站，位于新疆且末县境内。隶属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的三等站。（图片：摆风亮李宣）

新疆和若铁路：穿越沙漠的铁路奇迹 𐟚‚ 和若铁路，这条穿越中国新疆维吾尔自治区的铁路线路，真的是一条了不起的铁路。它从若羌县出发，一路驰骋到和田市，全长825公里。你知道吗？这条铁路在2018年12月20日开始建设，经过三年的努力，终于在2022年6月16日正式开通运营。和若铁路不仅是中国首条环沙漠铁路线，还与南疆铁路、格库铁路共同构成了一条全长2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路线。这条铁路的设计时速为120公里每小时，全线共设有22座车站，其中11座车站还办理客运业务。这条铁路的建设真是充满了挑战。想象一下，要在沙漠中铺设铁路，那可不是一件容易的事。但正是这样的挑战，让和若铁路成为了一个真正的奇迹。现在，无论是货运还是客运，这条铁路都为新疆的经济发展和人民生活带来了极大的便利。所以，如果你有机会，一定要坐上这趟穿越沙漠的列车，感受一下这条铁路的独特魅力。相信我，这绝对是一次难忘的旅程！𐟚„

「中国第一条环沙漠铁路」「微评」中国，也只有中国有这么豪迈的气概，先环起来，再逐步绿化。当然。绿化工程最后那株玫瑰已经合拢了。【「中国为什么要修建环沙漠铁路」】每年有长达7个月的时间，沙尘天气会导致塔克拉玛干沙漠南部的人们几乎与世隔绝。铁路，是唯一能稳定连接外部世界的交通工具。可如何在沙漠中建铁道？“我们的设计蓝图将近两吨。”建设者们一寸一寸前进，终于将和若铁路铺设完毕，贯通起「中国第一条环沙漠铁路」。人民日报的微博视频

新疆和田达玛沟佛寺遗址：世界最小佛寺探秘 𐟌Ÿ 探索新疆的神秘角落，和田地区的达玛沟佛寺遗址是南疆佛寺的瑰宝。这里不仅是世界最小的佛寺，更是历史的见证者。 𐟏ž️ 和田地区，位于塔里木盆地边缘，古于阗国的遗址，是南疆佛寺遗址最集中的地方。从和若铁路一路西行，鄯善与于阗古迹的辉煌共存，穿越千年的风沙与星辰，让人惊叹于曾经的佛国余晖。 𐟏𐠨𞾧Ž›沟佛寺遗址，位于新疆维吾尔自治区和田地区策勒县达玛沟乡，是全国第七批重点文物保护单位。这个被称为“小佛寺”的地方，占地仅4平方米，是世界上最小的佛寺之一。1号遗址内，一尊坐覆莲台佛像端坐其中，四周壁画展示了7世纪于阗时期的辉煌。 𐟎蠩—址的壁画是整个遗址的精华所在，内容以大乘佛教为主。墙上有大量壁画留存，西墙北侧立佛、南墙东侧天女、南墙西侧武士等形象栩栩如生，跨越千年仍威严不减。 𐟓œ 和田地区博物馆二楼展厅陈列有达玛沟出土的珍贵壁画，包括千手千眼观音、汉装行列供养人、毗沙门天王、伎乐天神像等，是了解佛教文化和历史的绝佳场所。 𐟚— 交通方式：从和田出发，可选择班车或火车前往策勒，再乘坐小巴至达玛沟乡，最后打车前往。注意，车辆可能没有固定车次，人满即发车。 𐟎Ÿ️ 门票信息：目前达玛沟不需要门票，开放时间为10:00-18:30。 𐟓 注意事项：于田博物馆中有1:1达玛沟佛寺遗址复制，如果无法前往达玛沟，可以在博物馆内体验。此外，还可以顺便参观艾提卡的辉煌。

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