当前位置：网站首页 » 话题 » 内容详情

向阳红最新娱乐体验_陈向阳这个名字怎么样(2024年12月深度解析)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

向阳红

1993年，中国科考船遭外籍货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海！船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 ⠊1993年5月2日的清晨，我国的海洋科考船向阳红16号正在薄雾缭绕的浙江舟山群岛海域执行大洋海底多金属结核资源调查任务，因为这个季节的正是南北冷暖气团交汇的时期，气体的温差导致整个海面上的雾气非常的浓厚。 ⠊这天早晨5点，科考船上的大家被一阵猛烈的撞击吵醒了，大家的心一下子提到了嗓子眼，嘎吱的钢板撕裂声让人惊心，紧随着更剧烈的震动发生了，此时船上的报警信号铃只响了两声就中断了。 ⠊大家还没来得及反应，五分钟不到的时间中，海水就凶猛的灌入了船舱，失去平衡的船只急速下沉，还好船长经验丰富，马上组织撤离工作，现在船只的受损情况，已经无法挽回了，必须马上弃船求生。 ⠊因为右舷已严重变形破损，导致两个求生艇已经用不了了，大家只能紧急前往船的左边，使用一号三号求生艇逃走，但是船上一共106名科研人员以及其他的船务人员，两个求生艇显然是不够的。 ⠊船长只能冒险抢救出两个救生皮筏，他赶紧让大家有序的乘坐救生艇逃离，而作为船长的他必须确保所有人撤离后他才能走，5点25分，此时船只被撞击已经过去二十分钟了，科研人员总算是紧急撤离完成了，金明奇这才最后一个离开。 ⠊5点37分，获救的大家看着那个为中国科研事业做出无数贡献的向阳红16号渐渐的沉入了海底，整个过程不过32分钟，这个1981年建造的续航力达1万海里，抗风力12级并配备了先进的通讯导航设备、以及海洋各学科的实验室和仪器的船只就这样沉没了。 ⠊事后船长统计人员，发现带上他全船一共110人，现在只有107人，还有3个人失踪了，大家调查原因，发现一切和韩国的船只银角号违反了雾天在繁忙航线上航行的规则，才导致向阳红右舷撞击。 ⠊而且因为银角号是货轮，重量更是高达3．8万吨，巨大的重量和违规的航速导致它庞大的船头直接洞穿了向阳红的机舱，也正是因为这一下，直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生，因舱门变形无法打开而与船体沉没海底，失去了生还的机会。 ⠊要知道向阳红只有4400吨，和货轮相比自然是小了很多，导致被撞的时候其实连对方的甲板都看不见，船只的腰部被“银角”号球鼻艏冲进挑起，形成一个大洞。 ⠊更糟糕的是，银角号在撞击船只之后，并没有保持好位置，而是直接的后撤，导致被它撞开的大洞没有了遮掩，海水迅速的灌入，向阳红就这样沉没了。 ⠊事件发生后针对银角号的索赔并不顺利，因为按规定来说向阳红作为小船是应该让大船的、银角号当时运输的是危险爆炸品液化天然气，所以它为防止二次爆炸必须后撤，总之因为种种原因，这件事还是不了了之，对于撞击的细节也无法得知，我们想到的为什么船只不用雷达避让和无线电联络等问题的答案也不得而知。 ⠊⠤🡦了：“向阳红16””号考察船雾沉东海国家海洋局

中国科考船遭外籍货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有 1993年初夏，太平洋上空的夕阳渐渐退去，海面上泛起一片金色涟漪。在这无边无际的海洋中，一艘中国的科考船——“向阳红16号”正在进行重要的科研任务。甲板上，科考队长金明奇手握着望远镜，眺望着远方的海平面。107名科考人员，正忙碌于海洋环境的研究工作。对于科考队来说，这次任务并非易事。他们需要对海洋深处的地质构造和生物进行取样分析。这艘坚韧的科考船不仅是海上科研的核心工具，也是每一位船员的避风港。尽管科研任务艰巨，团队士气高昂，因为每个人都深知，这不仅仅是一次普通的科研之旅，更是为了我国的科学进步和海洋权益提供基础数据。黄昏时分，海面突然出现一艘庞大的货轮，远远地向“向阳红16号”驶来。起初，船员们并未多加注意，海上偶遇商船再平常不过。随着距离逐渐缩短，货轮的速度却丝毫没有减缓的迹象。船员们立刻警觉起来。当那艘外籍货轮愈发逼近时，情况急转直下。巨大的船身朝着“向阳红16号”疾驶而来，仿佛没有看见这艘科考船一般。科考队员们的心跳瞬间加速，惊恐之中，有人冲向了雷达室，试图联系货轮，却发现信号受阻。船长金明奇果断下令全员撤离准备，但一切都来不及了。 “嘭——”巨大的撞击声打破了海面的宁静。货轮的船头无情地撞向“向阳红16号”的船体，直接将其拦腰折断。猛烈的冲击让船体晃动不止，舱内的仪器和设备四散，船员们无力地被抛向四处。沉船的危险迫在眉睫。 “向阳红16号”像一个受伤的巨兽，在海浪中挣扎着。船身急速倾斜，甲板上的研究设备在海风中翻滚入海，科考人员不得不奋力保持平衡，抓住船体的任何突出物避免掉入海中。所有人都在用尽全力呼救，但远处的那艘肇事货轮却仿佛没有任何反应，毫无减速或救援的迹象。船体逐渐下沉，所有人都清楚时间不多了。金明奇站在船舷边，大声下达指令，组织船员们撤离到救生艇上。然而海面上，救生艇仅能容纳有限的人员。金明奇命令年纪较大的队员和不会游泳的船员优先撤离，而他自己和其他队员只能暂时漂浮在海面上，等待奇迹。 “我们必须活着回去！为中国的科研而活！”金明奇在水中大喊，试图鼓舞士气。肇事货轮依旧在不远处静默地漂浮，没有任何施以援手的迹象。就在此时，科考船发生了爆炸，巨大的火球从船尾升起，瞬间照亮了夜幕。火光在黑暗中显得格外耀眼，仿佛海上的绝望号角。队员们眼中燃烧着恐惧与绝望，有人开始哭泣，有人依然在拼命呼救。但此时，远处的那艘货轮——“银角号”，终于动了。它缓缓朝着海面上漂浮的幸存者驶来，但并非急切的救援行动，而是缓慢的、迟疑的接近。终于，科考队员们被不情愿的船员用绳索拉上了船。 “你们为什么这么久才救我们？”一名年轻的科考队员在上船后愤怒质问道。他的声音嘶哑，脸上布满了疲惫和痛苦。对方的回应却是冷漠的。“这是你们的事故，不关我们的事。”货轮船长冷冷地回应。金明奇试图联系国内，但对方拒绝提供任何通讯设备。他的眉头紧锁，心中涌动着不安与愤怒。更让人震惊的是，货轮不顾幸存者的感受，径直开往韩国，显然试图扣押这些科研人员。在货轮上，科考队员们互相安慰，尽管每个人都疲惫不堪，但他们知道必须保持团结。有人低声祈祷，有人目光坚毅地望向远方。他们心中只有一个信念——要回到祖国。在一片抗议声中，肇事货轮最终不得不屈服于国际压力，将科考人员转移至中国赶来的救援船“德意轮”上。回到祖国的那一刻，107名科考队员无不感到激动与解脱，但他们心中的愤怒并未消散。经过中国政府的调查，发现“向阳红16号”事故的部分原因在于科考船的雷达系统被关闭，这给货轮的撞击创造了条件。肇事方的态度却依旧冷漠且傲慢，韩国方面不仅没有正式道歉，甚至还要求中国方面赔偿，理由是货轮上装载了易燃易爆的危险品，撞击是“无可奈何”的选择。科考队员们心中明白，正是因为国家在当时的技术和外交力量不足，才导致他们遭遇这样的不公。金明奇在回到祖国后，坚定地表示：“只有我们的国家变得足够强大，才能真正捍卫我们在世界舞台上的尊严。” 时至今日，这段海上的经历依然铭刻在科考队员们的记忆中。那是一次关于勇气、坚持与国家荣誉的考验。每一位经历过那次事故的科考队员，都深知自己不仅是科学的探索者，更是国家力量与尊严的捍卫者。

「历史上的今天」1984年11月19日，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。（发布：大学生融媒体中心）

科考利器+1 “向阳红17”下水网页链接

「最硬核的国货购物车」【命名！“向阳红”系列科考船+1】2024年10月18日，中国船舶集团七〇一所设计、黄埔文冲为自然资源部北海局建造的浮标作业船“向阳红17”号下水命名。该船为钢质海洋工程船，集科考与浮标作业于一体，是一艘具备综合调查能力的远洋浮标作业船。该型船总长89.3米，型宽18米，型深 ...

11月30号，菲律宾海岸警卫队发言人JAY Tarriela表示，菲律宾海岸警卫队最初于11月17号在卡加延省圣安娜市东北257海里处发现了3艘中国海洋调查船，向阳红3号、向阳红10号和嘉庚号。并声称，两次持续在菲律宾所谓的200海里范围内发现这3艘科研船。 ➤其实向阳红10号就是11月10号之前大摇大摆从菲律宾穿过去的，还特么11月17号最初发现[允悲]「烽火问鼎计划」

【[上课了]「朝政小课堂」「历史上的今天」| 中国第一支南极考队出发】 1984年11月19日，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。这支考察队由来自全国60多个单位的519人组成，经过20多天的海上航行，12月26日抵达南极洲。

科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993年4月，科学院的“向阳红16号”科考船满载着110名科学家和研究人员，驶向广阔的太平洋。作为一艘1981年下水的多用途综合考察船，它承载着国家对海洋科学研究的重托。这次考察任务由科学院海洋研究所、海洋局和国家海洋局联合承办，旨在深入探索海洋的奥秘，为的海洋科学发展提供珍贵的数据支持。考察船的领队金明奇在出发前精心规划了航线，考虑了包括海洋气象、潮汐、海流等因素，确保了航行的安全性。船员们在任务前接受了全面的安全培训，以应对可能发生的紧急情况。然而，命运却在一个阴雾弥漫的清晨带来了巨大的考验。1993年5月2日凌晨5时05分，正当“向阳红16号”行驶在迷雾笼罩的海域时，与一艘来自韩国的货轮“银角号”发生了猛烈的碰撞。这场事故迅速将“向阳红16号”撕裂，船体严重受损，巨大的海水涌入船舱。尽管科考船上的人员急切地呼救，但“银角号”却毫无反应，不仅没有施以援救，反而加速离开了事故现场。在船体不断下沉的危机中，船长果断组织了逃生行动。尽管只有两艘救生艇和两个救生筏，远远无法容纳所有人，但船员们依旧拼尽全力将人员疏散到救生艇上，尽量远离沉没的船体。然而，仅仅32分钟后，“向阳红16号”在一声巨响中彻底沉没，留下冰冷的海水和孤立的求生者。在“银角号”的冷眼旁观下，科考人员们艰难地在海上漂浮等待救援。尽管“银角号”终于在半小时后放下了救生梯，但救援行动却迟到了。而此时，三名科考人员已经失踪。事件的后续更为悲剧。在的积极干预下，“德意轮”救助船于5月4日终于在韩国济州岛附近海域找到了幸存的107名科考人员，但三名失踪人员的生命已无法挽回。调查显示，“银角号”的值班人员为了减少雷达警报打扰，擅自关闭了雷达，未能及时发现并避让“向阳红16号”。尽管事实如此，韩国方面却将责任推给了，声称是科考船方的操作失误，并要求赔偿。这一事件对来说是一次巨大的打击，不仅造成了重大的人员伤亡和数据损失，也暴露了国际航运安全的严重问题。最终，这起悲剧促使加大了对航运安全的重视，开始加强对海洋科研人员的保护措施，并进一步提升了国际事务中的谈判能力。虽然痛苦的经历让我们付出了沉重的代价，但它也成为了我们不断进步的动力源泉。如今，在国际舞台上已逐渐崭露头角，以强大的国家实力和科学技术为支撑，我们相信，历史不会重演，中华民族将以更加坚韧的姿态迎接未来的挑战。通过这次事件，我们不仅要记住那些为科学事业献身的英雄，更要从中汲取教训，增强国家的海洋安全意识。正如古语所说：“塞翁失马，焉知非福。”在困境中，我们应保持警惕、增强实力，从而迎接更加光明的未来。

【#朝政小课堂# #历史上的今天# | 中国第一支南极考队出发】 1984年11月19日，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。这支考察队由来自全国60多个单位的519人组成，经过20多天的海上航行，12月26日抵达南极洲。

9月27日，在日本小笠原群岛附近，海上自卫队出动一架US-2水陆两栖飞机，对一名突发疾病的中国“向阳红”号科考船船员进行了转运救援。 #2024洞察时局#

专栏内容推荐

640 x 423 · jpeg
海洋探索者，“向阳红”10号新型远洋科考船_凤凰网
素材来自:i.ifeng.com
1713 x 1064 · jpeg
南海首艘！3000吨级浮标作业船“向阳红31”正式入列_海洋_能力_我国
素材来自:sohu.com

680 x 907 · jpeg
【走近“蛟龙号”和“向阳红九号”科考船摄影图片】青岛奥帆中心纪实摄影_众子_太平洋电脑网摄影部落
素材来自:dp.pconline.com.cn
448 x 274 · jpeg
向阳红01-
素材来自:eworldship.com

720 x 446 · jpeg
完成中国大洋54航次科考 "向阳红10"返航停靠舟山_手机新浪网
素材来自:news.sina.cn
2048 x 965 · jpeg
海洋权益_海洋权益最新消息,新闻,图片,视频_聚合阅读_新浪网
素材来自:tags.tech.sina.com.cn

600 x 391 · jpeg
向阳红10号开启西太航次征程 - 自然资源部第二海洋研究所
素材来自:sio.org.cn
897 x 594 · png
中国首次环球海洋综合科学考察“向阳红01”号起航_媒体一所_门户网站
素材来自:fio.org.cn

680 x 907 · jpeg
【走近“蛟龙号”和“向阳红九号”科考船摄影图片】青岛奥帆中心纪实摄影_众子_太平洋电脑网摄影部落
素材来自:dp.pconline.com.cn
640 x 419 · jpeg
“向阳红01”开启我国首次环球海洋综合科学考察 | 航程相当于绕地球一圈半_微信_门户网站
素材来自:fio.org.cn