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固态电池量产权威发布_刀片电池8年后就必须换吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

固态电池量产

中美关系大变天!17分钟前!新闻联播都播了整整6分钟！中央震惊，固态电池与15国签订3200亿订单，比宁德强30倍！万万没想到，风靡一时的锂电池即将被市场淘汰，因为一种新型的电池已经被资本抢疯了，一举成为了全球动力电池的兴亡者，它不仅能够轻松实现1000公里的续航，而且还从源头上解决了电池的安全问题，连比亚迪中科院都表示它是电池的终极形态.#财经# #股票##A股# 近期央视报道全球最大的固态电池基地，即将在重庆建成的消息，让西方啊彻底震惊了，因为固态电池在国外还处于研发阶段，日本的更是要2028年才能够量产固态电池，而咱们已经要开始规模化量产了，很多人以为固态电池就是干电池，这个理解呢是非常荒谬的，固态电池首次采用了固态电极之取代了传统的地液和隔膜，不仅从源头上杜绝了电池的安全问题，而且它的能量密度，也直接打破了目前锂电池的天花板，吊打特斯拉的4680和比亚迪的刀片电池。更值得一提的是，它的体积还更小，十分钟就能够完成充电寿命的更是长达二十年，在极端天气当中也能够正常放电，全片实现了安全耐用，要知道电池续航和安全一直都是产业的最大难题，谁能够破局谁就能够吃下产业最大的蛋糕。而回顾电池产业的每一次更迭龙头公司都是正的，盆满钵满，比如早期的三元锂电时代，宁德时代三年期间，估价就大涨了2000%。后来，磷酸铁锂的崛起比亚迪也大涨了30倍，而这一次电池王者的问世，又会有谁能够跑出来呢。为此整理出了一份电池王者名单，其中一家公司是中科院固态电池旗下的合作商，另外一家掌握了固态电池生产的关键设备，股价还不足十元，远远被低估！为了确保粉丝朋友们的利益，我就不在这儿公布了，都放在圈子里了：点头像=进入-主页，【“点个关注”再看私信，自动显答案。（或发送888）】直接私信不做发送，一定要先点关注！！！！！老张重点: 1：11月13日上车东方精工，成功7连板，目前收获95cm 2:. 每日持续在社区里分享，如果你是第一次看到我的动态，也是非常感兴趣，点头像=进入-主页，【“点个关注”再看私信，自动显答案。（或发送888）】直接私信不做发送，一定要先点关注！！！！！ 3：每日的早中晚分享，最新题材和热点挖掘，相应时间段的最新消息更新和最新的机会策略都会第一时间分享。不管你信与不信，都可以加入自选研究验证，跟着明白人才能少走弯路，跟上节奏，才能吃准大肉

丰田固态电池，续航大突破！ 𐟚— 丰田即将推出的固态电池，续航能力惊人，预计2026年实现量产，单次充电可行驶700-1200公里，彻底解决续航焦虑！ 𐟔‹ 丰田新能源技术再次领先，固态电池技术将为车主带来更长的行驶里程和更少的充电需求。 𐟚™ 铂智3X车型将搭载Momenta 5.0最新版本，成为国内智能驾驶的第一梯队，提供更智能的驾驶体验。 𐟒ᠥ𙿦𑽤𘰧”𐦎襇𚧚„10万级别纯电SUV，让更多消费者能够享受到电动车的便利。 𐟚— 丰田车辆配备7个SRS气囊，主副驾中间设置SRS气囊，全方位侧气帘，确保乘客安全。 𐟔砤𘰧”𐤼 承紧急下电开关设计，交叉双ECU控制冗余，即使在极端工况下也能稳定停车。 𐟔‹ 丰田采用“山”形结构电池包、翼翅顶盖、蓝光复合激光焊，确保电池在底部被撞击、涉水等场景下的安全性。 𐟅🯸 铂智3X支持200+种车位泊入，包括记忆泊车、遥控泊车、侧方泊车、拐弯位置泊车，泊入成功率超过95%。 𐟚— 丰田搭载8155车机芯片，打造高算力座舱平台，让车主享受更智能的驾驶体验。 𐟎™️ 丰田四音区精准定向拾音，支持连续语音，语音识别率领先，为车主提供更便捷的语音交互体验。 𐟛‹️ 丰田车内空间宽敞，前排座椅放倒长度1.8米，前排+后排座椅放倒长度3米，为乘客提供舒适的乘坐空间。 𐟎’ 丰田270ⰧŽ炙•式开放储物空间，让车主的物品都有恰好在手边。

固态电池的魔幻现实：车企与电池巨头的分歧最近，固态电池技术在行业内掀起了一阵波澜。多家车企和动力电池企业纷纷公布了各自在固态电池研发上的最新进展和量产计划。然而，有趣的是，电池行业的两大巨头——宁德时代和比亚迪，却对固态电池技术的态度相当保守。比亚迪的首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波预计，固态电池在3年内广泛应用的可能性不大，而5年内则相对容易实现。宁德时代的曾毓群则表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年，但目前研发水平还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。曾毓群认为，尽管宁德时代在固态电池研发上领先全球，但要到2027年才有可能小批量生产。宁德时代的首席科学家吴凯去年还曾对固态电池泼冷水：“如果丰田说今天能量产全固态电池，我持怀疑态度，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 那么问题来了，为什么宁德时代和比亚迪这些电池行业的头部企业，对固态电池的量产如此保守，甚至经常泼冷水，而车企却是一片狂欢，这个宣布明年量产，那个宣布进入量产倒计时？难道车企真的能在固态电池研发方面，弯道超车？要知道，宁德时代去年的研发费用达到184亿，固态电池的研发人员超过一千人，难道这些车企一分钱能掰成好几瓣用？事实上，那些宣布近两年量产的固态电池，和宁德时代、比亚迪口中的固态电池，压根不是一个东西！固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物和聚合物。现在很多车企所宣传的量产，大多数都是聚合物的技术路线，少部分是氧化物的技术路线，而真正硫化物路线的固态电池，量产还是遥遥无期，至少要5年。聚合物电解质需要加热到60℃才可以获得足够的导电率，氧化物电解质导电率低，也就是充放电性能一般，而硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近，但是易氧化产生有毒气体。而且，固态电解质取代液态之后，电池寿命也是个问题。用大白话来说，真正的固态电池，其实是硫化物路线，目前还无法实现大规模量产。所以，对于那些宣布即将量产固态电池的车企，大家还是保持一份理性吧。毕竟，电池技术的进步不是一蹴而就的，需要时间和持续的研发投入。

「Honda News」为推动Honda全固态电池量产技术的研究，2024年，Honda建设了全固态电池大型示范生产线，以达到高性能、低成本的量产目标[憧憬]。跟随视频，一探究竟[打call]！本田中国的微博视频

【全固态迎接产业化拐点，整线设备机会几何？】今年来，随着固态电解质等关键材料的技术成熟，全固态电池进入了量产验证的全新阶段。一方面，小型、高安全全固态电池在3C数码设备、两轮电动车等应用场景中的探索已取得实质进展。今年10月，屹锂科技、纯锂新能源的硫化物基与聚合物基全固态电池生产线相继投产，年产能规模达到百MWh级别。另一方面，面向乘用车、商用车、储能、航空航天等动力要求更高的市场，全固态电池在电解质材料、产品规格与系统设计上的差异化探索，也推动了产线验证步伐的加快。据高工锂电不完全梳理，今年来固态电池新增产能（含公开、签约、开工等）已超140GWh，累计规划产能已超过400GWh。「2024世界动力电池大会」「小池带你看世界」

上汽集团会涨停吗？答案：（A）会；（B）不会；理由为： 0、上汽集团也要搞固态电池,上汽全新一代固态电池计划于 2026 年实现量产。 1、今天上汽集团开盘低开后上行,打板，再下跌破板，成交量放大。 2、日K线从11.49元拉到19元，涨约8元，约68%涨幅。高位振荡，防风险。 3、流通股：115亿，流通值：2185亿，中大盘子。高管能减尽减。 8、大股东约占84%股份，基金持股约50亿，小散人数约17万。 9、今年利润大幅度下滑，每股只有0.6元。 7、无人驾驶过度题材。AI概念，金融概念。固态电池概念。 8、整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技。也玩金融。 9、公司整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一。 10、想要标新立异，就得有新的创新，从镁合金壳体开始。 11、这股，至少拿到跟华为的合作落地，其他起起伏伏都是虚的. 12、都说上汽不如这个，不如那个，看上汽百亿流通盘的盘口，很轻啊，可见筹码都被人锁定了，非常值得期待. $上汽集团 sh600104$「2025个税专项附加扣除信息确认开始」

为什么纯电车越来越少了？固态电池量产在即，但大数车企却选择了增程车「新星闪光计划」「新能源」「增程车」王小北Air的微博视频

【固态电池量产竞速新变局】如果说2023年业界对固态电池的态度还有所保留，那么2024年便有了180度的大转变，先是资本市场闻风而动，后是产业链逐步兑现。11月22日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电车使用的“全固态电池”。作为固态电池最早的拥趸者之一，本田在这一领域已经耕耘了十余年，但由于量产难度极大，时间表被屡屡推迟。固态电池量产竞速新变局

固态电池有较大可能成为未来的主线，原因如下：性能优势显著固态电池使用固态电解质替代液态电解质和隔膜，具有更高的能量密度，能解决新能源汽车里程焦虑问题，其电化学窗口可达5v以上，高于液态锂离子电池的4.2v，可匹配高能正极，提升理论能量密度，还能进一步缩减电池重量，简化封装、冷却系统和电芯结构，使体积能量密度较液态锂离子电池提升70%以上，此外，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，大大降低了电池热失控的风险，安全性更高. 市场需求广阔全球新能源汽车产业快速发展，消费者对电动车的续航里程、充电速度与安全性能要求越来越高，固态电池是满足这些需求的理想选择，此外，低空经济的兴起，使得飞行汽车等对电池的能量密度、功率、倍率安全性、快充及长寿命等指标要求更高的新产品出现，为固态电池打开了新的需求空间. 产业化加速推进以卫蓝、清陶等为代表的固态电池企业已实现了半固态电池的量产装车，2024年被视为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽等车企已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进，海外电池厂商如lges、三星sdi等亦加速推进固态电池布局，计划2027-2028年量产全固态电池. 政策支持力度大政府部门从政策层面积极推动固态电池的发展，多部委提出对固态电池技术的鼓励政策，多地也发布了固态电池领域相关政策，如广东省清远市推动航空固态电池等动力技术的商业化. 企业纷纷布局众多锂电池公司以及车企纷纷投身固态电池的研发和布局，如宁德时代增加了全固态电池的研发投入，扩充研发团队超1000人，欣旺达的第一代半固态电池已完成开发，第二代半固态电池的电芯样品已开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发，长安汽车预计2027年实现全固态电池装车验证，2030年实现全固态电池量产装车.。「财经观察官」

【华福电新】本田提前全固态量产节奏，将倒逼国内政策、资本支持力度提升和产业化全面提速，固态“军备竞赛”加速！继续看好！重要事件： 11月20日，本田首次公开亮相面向“量产化”的全固态电池示范线，将于25年1月启用，处在电芯规格开发、量产技术成本验证阶段，未来将有望应用在汽车、卡车甚至摩托车和飞机。本田全固态工艺流程：包括电极材料称量/混炼-涂装-辊压-电池组装-化成-模块组装。从展示极片推测，采用间隙湿法"涂布"工艺（普通干法工艺较难实现），为叠片切割预留空间。在涂布干燥后进行辊压致密化。中日韩角力固态电池已经上升到国家战略以本田丰田代表的日韩车企一直致力于开发自身固态电池，且车企本身具备下游应用先天优势，此外日本研究固态电池很早且早期专利数众多（最近两年中国逐步追上）。本次声明的示范线量产时间明显超预期（根据此前规划，预计25-30年实现量产，丰田预计26年逐步实现固态电池量产），同时我们也注意到日本政府也在持续大力支持本土企业加速实现固态电池研发和量产时间。作为确定性的下一代锂电池技术，此番日韩加速产业化，必定会加速国内出台更多更有力的支持政策并促使国内车企、电池企业进一步加速产业化进展以维护企业乃至中国电池产业链地位。近期调研结论：目前国内海外固态支持力度大、进展活跃，颇有“背水一战”之势。行业内普遍认为全固态量产节点在27-30年之间，25-26年是材料送样定型、设备选型（同步确定适应下游车企的pack结构）的关键节点，解决目前存在的极片材料脱落、难致密化、节拍低等问题，材料的贡献>设备、订单获取和业绩释放节奏上设备>材料，在鼓励并购重组的大趋势下，本轮之后的固态行情，可选的基本面标的会逐渐丰富，从“主题”演绎到“板块贝塔”。再次强调聚焦以下方向：硫化物（降本核心环节）：有研、厦钨、容百、当升、恩捷、蠡湖、天赐等硅碳负极（率先放量环节）：元力、道氏、璞泰来、贝特瑞、日播时尚等导电剂：天奈、道氏设备（最先看到订单）：纳科诺尔、信宇人、曼恩、利元亨、联赢、海目星、杭可、德新科技等支撑膜（新方向）：长阳科技、星源等铝塑膜：紫江 [拳头]我们从本轮行情的第一天11月6日开始发声“宁德加速硫化物电池试制验证，建议开始加仓”，并且在20日明确提出“第二波行情”启动。本轮我们共组织了20场线上分析师/专家/公司交流、线下沙龙/调研，相关要点和路演预约欢迎联系邓伟/游宝来

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