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徐大全最新娱乐体验_徐氏家族最厉害的人是谁(2024年12月深度解析)

内容来源：爱魅影影视资源所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

徐大全

博世中国总裁徐大全：在产业转型和出海这样机遇与挑战并存的大背景下，链博会的举办具有非常重要的意义。「中国国际供应链促进博览会」「智能汽车链」

吉利高管曾寄刀给博世总裁希望降价博世总裁徐大全：大多数客户都是要求降20% 博世前总裁陈玉东表示，自己收到了吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把刀看起来，要求降10%，比大多数公司要求降20%，更让供应商不可接受啊。究竟是压榨供应商，还是供应商太暴利？还是有人想对竞争车企下死手？

吉利高管送刀给博世总裁！车企降价压力大，零部件厂商也跟着遭殃。据报道，吉利高管曾送刀给博世总裁，希望其配合降价。博世中国总裁徐大全坦言，车企都在要求降价，他们很痛苦。2023年，博世被多家车企要求降本15%甚至更多，但博世不愿做赔钱买卖。比亚迪也要求供应商从2025年起降价10%，但表示这是协商推进，非强制要求。车企降低成本是行业惯例，但零部件厂商也面临着巨大的压力。如何平衡双方利益，成为亟待解决的问题。

吉利高管寄刀给博世总裁，降价压力山大！最近汽车行业真是风起云涌啊！尤其是零部件厂商们，日子可不好过。2024年4月，博世中国的总裁徐大全在接受采访时表示，车企们要降价，压力直接就传到了我们身上。他无奈地说：“这一年都在谈降价，大家都很难受。现在大多数客户都要求我们降价20%，这简直是要我们关门啊，不降可能结果比降20%还要糟糕。” 其实，早在2023年，博世中国的前总裁陈玉东就曾透露过一个小故事。他说自己曾经收到过吉利零部件采购公司总经理方赠送的一把刀，上面写着“快刀斩乱麻”。这把刀的寓意很明确，就是希望博世能配合降价，以提升吉利的产品竞争力。说实话，这种压力真是让人头疼。车企们为了降低成本，竟然连这种手段都用上了。不过，这也从侧面说明了汽车行业的竞争有多么激烈。希望未来能有一个好的解决方案吧，毕竟大家都不容易。

「长沙政务」【博世电驱动系统（中国）产业化研发中心项目落地长沙，周海兵出席签约仪式】11月14日上午，博世电驱动系统（中国）产业化研发中心项目签约仪式举行。副省长、市长周海兵出席仪式并见证签约。博世中国区总裁徐大全，副市长彭涛，市政府秘书长许凡参加。签约仪式现场，博世长沙与长沙经开区签署合作协议。据悉，此次签约落地的博世电驱动力系统（中国）产业化研发中心项目是博世长沙深耕星城的又一重要布局，项目将包括车用电机研发测试中心、产业化基地大楼等部分，功能涵盖产品开发、样品试制、应用开发、产品测试及量产工业化全流程。博世电驱动力系统（中国）产业化研发中心项目的签约，不仅是长沙与博世深化合作、携手共赢的有力行动，更是助力汽车产业升级转型、建设全球研发中心城市的重要项目。该项目的落地将更好地推动高新技术研发产业的集聚与持续创新，为长沙乃至全省新能源汽车产业转型升级与高质量发展提供强力引擎。长沙将打造一流的市场化、法治化、国际化营商环境，强化要素支撑，优化服务保障，为企业发展和项目建设提供更加优质、高效、贴心的服务，力争项目尽快建成、尽快投产、尽快达效。网页链接（掌上长沙）

【链博会:“手拉手”找伙伴构筑全球产业“共赢链”】 11月26日至30日，第二届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）在北京举行。与首届链博会相比，中外企业以联合展台形式参展成为第二届链博会的一大特点。主办方透露，本届链博会迎来了来自69个国家、地区和国际组织的近700家参展商，其中世界500强和行业龙头企业占比超过60%。本届链博会的展览面积从首届的10万平方米扩增至12万平方米，尽管如此，展区仍然“一位难求”。推动全球产业链供应链开放合作在开幕式上发布的《产业链供应链国际合作北京倡议》提出，共同推动全球产业链供应链开放合作、促进数字互联互通、推动绿色低碳发展、完善产业链供应链服务、发挥工商界独特作用。在链博会的舞台上，各国企业云集，展现了其对加强产业链供应链合作的需求和期待。中交集团、康宁、耐克等首次展示了其全产业链布局和生态。科技创新与商业化落地是推动产业链供应链高质量发展的重要支撑，盛隆电气在链博会现场发布了首款人工智能中低压品牌柜AI-iPanel、元宇宙数字孪生智慧楼宇管理系统iDrip 5.0等产品，展示配电领域最新科技成果与前沿技术，推动配电设备产业链的AI化进程。盛隆电气研发工程师胡佳告诉记者：“这些新一代AI产品将配电设备与AI深度融合，通过自然语言交互与智能化融合、故障诊断等关键技术，大幅提高配电系统自主运行管理的能力，从而降低运维成本、提升运行安全性和效率。” 科大讯飞股份有限公司品牌市场中心副总经理董斌在接受《证券日报》记者采访时表示，今年是科大讯飞第二年参加链博会。科大讯飞将以数字科技链为主线，展示最新升级的基于国产算力底座打造的讯飞星火大模型4.0 Turbo；在教育、医疗等行业领域，带来星火智慧黑板2.0、智医助理、星火企业智能体平台、C端硬件等产品与技术，为产业链创新提供更多选择，助推产业链供应链的智能化转型升级。全球供应链的发展趋势、连接程度是各方高度关注的问题。本届链博会发布的2024版《全球供应链促进报告》，包括人形机器人、智能汽车、集成电路、风力发电、咖啡、棉花等六个分报告，并绘制了相应的全球供应链图谱，清晰展示了这六条全球供应链的上中下游分布，以及每个环节占据优势地位的经济体和企业。链博会各类主题活动的举办、各种报告的发布，传递出更加积极的信号，中国将与各界携手合作，唱响全球开放合作的新乐章，构筑安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球产业“共赢链”。联合展台演绎中外合作佳话在此前召开的链博会筹备情况说明会上，中国国际贸易促进委员会副会长张少刚介绍：“我们将‘链’的理念贯穿链博会筹办的全流程各环节，帮助每一家展商充分理解链博会的宗旨，即链博会不是展销商品，而是展示供应链、生态和场景；链博会不只关注短期交易，更注重供应链上中下游企业的长期合作和共同发展；展商之间不是‘掰手腕’抢客户，而是‘手拉手’找伙伴。” 集矿产资源勘探、开采和加工等业务于一身的力拓集团，本身就是产业链管理的“高手”。此次，力拓集团携手中国宝武钢铁集团以“联合展台”的形式亮相智能汽车链展区。展会期间，力拓集团全方位展示了其在产业链不同环节中的重要产品，以及与中国伙伴合作开发国际项目、助推全球低碳转型的丰硕成果。力拓集团首席商务官巴特尔在接受《证券日报》记者采访时说：“当前，打造包容性强、充满韧性的产业链供应链至关重要。链博会作为促进产业融合与技术创新的顶级平台，为我们展示产业合作最佳实践、拓展生态链提供了绝佳的舞台。过去几十年里，中国取得了举世瞩目的发展成就，并作为全球产业链供应链的关键连接者和稳定器，持续引领全球贸易交流和投资合作的潮流。” 与力拓/宝武集团展台相邻的，是博世/小鹏联合展台。其中最吸引人眼球的是一款双人版智能电动垂直起降飞行器“旅航者X2”。小鹏展台工作人员向记者介绍，2022年底，“旅航者X2”获得工信部颁发的“中国优秀工业设计奖”金奖；2023年1月份，“旅航者X2”获得中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，是国内提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品。与小鹏相呼应，博世展示了为新款小鹏P7+车型提供的智能集成制动系统和新一代驾乘安全系统，助力小鹏P7+实现更优的安全性与智能化。博世中国总裁徐大全对记者表示：“对于中国这样一个规模庞大且持续增长的市场而言，创新而稳健的供应链体系以及产业链上下游的协同与合作，是实现持续发展的关键。博世始终秉承‘根植本土，服务本土’的在华战略，以创新的技术和开放的合作，携手本土伙伴，共同积极支持中国汽车产业链的可持续、高质量发展。” 链博会上最“火热”、曝光率最高的联合展台，非苹果公司与其供应链伙伴莫属。此次苹果公司携手四家中国供应商一同参展。苹果公司首席执行官蒂姆ⷥ𚓥…‹在链博会上表示：“苹果非常重视中国的合作伙伴们，没有他们，苹果无法取得今天的成就。” 中国人民大学国际事务研究所所长王义桅对《证券日报》记者表示：“开放与包容是链博会的重要精神之一。通过开放合作，我们共同推动全球经济的繁荣与发展，实现互利共赢的美好未来。” 来源：证券日报 #辽宁好网民守法好公民##振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴#

【打通供应链打造“共赢链”——中国汽车产业“链”起全球】第二届中国国际供应链促进博览会（链博会）26日至30日在北京举行，以“链”为纽带，发出“携手成链”“链接世界与未来”的呼声。 “一条马路集聚一条产业链”“40秒下线一台车”……在当下的中国，供应链变“共赢链”的故事比比皆是。中国供应链产业链稳定强劲，为跨国企业发展提供持久驱动力，为世界经济复苏贡献宝贵确定性。一款产品中的“协作链” 一款现代工业产品，往往集合多家上下游企业的优势和智慧，它背后的供应链是否稳定高效，是决定整个产业成功与否的关键，也是摆在每一个行业决策者面前的核心问题之一。在德国博世集团董事会主席斯特凡ⷥ“ˆ通眼中，这个问题的答案在中国。最近，哈通来到中国，为设在江苏太仓的合资企业联合汽车电子有限公司太仓分公司三期工厂揭幕。博世计划明年在这家工厂实现第二代电桥批量生产，进一步提升在中国市场的生产能力。电桥是电驱系统的核心部件之一，是新能源汽车的关键零部件。这家工厂生产的电桥，将运往几公里外的下游企业，完成车辆组装。这种高效、紧密的协同模式能够实现，得益于当地强大的区域产业链优势。 “这充分体现了高效供应链的协作力。”哈通表示，中国在技术创新和产业链构建上展现出令人惊叹的速度和活力，博世也因此能够和中国伙伴一起开发先进技术，并实现快速落地和快速交付。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔ⷨˆ’曼表示，越来越多欧洲企业选择在中国进行本地化生产。“过去一些零部件需要从欧洲进口，如今很多欧洲企业将供应链和产业链向中国转移，形成‘在中国，为中国’和‘在中国，为世界’的生产模式。” 业内人士普遍认为，高质量供应链不仅为产业规模化提供基础，更是保障产能稳定、推动技术迭代和提升市场竞争力的关键所在。正是这种贯穿上下游、“链”起全球的供应链优势，使中国新能源汽车产业在全球竞争中脱颖而出。一条马路上的“产业链” 是什么样的中国供应链让跨国企业无法割舍？博世太仓工厂位于太仓南京路，这里一条公路上就聚集着一条完整的产业链。太仓市工业和信息化局副局长殷伟介绍，得益于完善的产业链供应链体系，70%的汽车零部件都能在太仓实现配套。殷伟说，太仓临江、临港、临沪，区位优势明显，产业配套成熟，吸引不少外企主动落户，不仅带动了上下游外资企业集聚，还促成本地数百家企业与外企协同生产和创新。如今，太仓已形成涵盖700多家汽车零部件上下游配套企业的产业集群，其中外资企业超过200家。聚链成群、集群成势，太仓的汽车产业集群发展正加速推进。在这里，完善的供应链产业链打造了一条“共赢链”，通过紧密协作实现价值共创与共享，成为中国供应链韧性与创新力的生动缩影。作为制造业大国，中国拥有完整的供应链体系，几乎所有商品都能以更高效率和更低成本找到合适的供应商。在很多跨国企业眼中，这是“中国制造”的核心竞争力，也是跨国公司持续深耕中国市场的关键原因。据特斯拉公司制造副总裁宋钢介绍，特斯拉在中国的成功，也是中国供应链的成功。特斯拉与中国供应商紧密合作、相互支持，已成为不可分割的整体。在这种合作模式下，特斯拉上海超级工厂每40秒下线一辆汽车，成为这家美国企业的全球出口中心。德国杜塞尔多夫工商会主席安德烈亚斯ⷦ–𝥯†茨表示，中国的供应链体系不仅完善，还展现出极高的敏捷性与灵活性。稳固的产业链基础和强大的韧性，为外资企业在中国深度发展注入信心与动力。一台展会上的“共赢链” 中国是全球产业链供应链合作的参与者、受益者，也是坚定的维护者、推动者。链博会正是促进各方加强沟通、深化合作、共谋发展的重要国际平台。链博会突出一个“链”字。此次展会不仅集中展示新技术、新产品和新服务，还充分展现各行业上下游关键环节的紧密协作与深度融合，彰显供应链生态“你中有我、我中有你”的独特优势。本届链博会国际化水平显著提升，吸引了包括世界500强企业在内的600余家中外企业和机构参展。境外参展商占比从首届的26%上升至32%，覆盖近70个国家，其中欧美参展商占境外参展商的比重达50%。链博会正成为全球企业关注焦点。 “今年，我们将在第二届链博会的智能汽车链展区亮相，期待通过展会进一步促进行业交流与合作，推动智能化与可持续供应链的转型与创新。”博世集团中国区总裁徐大全说，在当前全球汽车产业转型的大背景下，链博会的举办对于这一行业具有非常重要的意义。据中国国际贸易促进委员会副会长张少刚介绍，链博会更注重供应链上中下游企业的长期合作和共同发展，中外企业以联合展台形式参展是第二届链博会的一大特色。以链博会为桥梁，中外企业正携手构建更加高效、稳定的全球供应链网络。“链接世界，共创未来”，中国为世界打造开放性国际合作平台，为全球企业提供共创价值的空间，让供应链真正成为“共赢链”。据新华社柏林/南京11月26日电 #辽宁好网民守法好公民##新时代六地辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁#

外资博世BOSCH中国区总裁：不要卷到海外，破坏别人的秩序！中国新能源汽车，这匹从东方大地奔驰而出的“黑马”，正以惊人的速度在全球汽车市场上驰骋，2023年，中国新能源汽车出口量突破491万辆，其中新能源乘用车出口量更是高达120.3万辆，同比增长77.6%，这一串串数字背后，是中国新能源汽车产业的蓬勃发展，也是中国制造走向世界的有力证明。在这场轰轰烈烈的“出海”浪潮中，也有一些不同的声音，博世中国区总裁徐大全在一次行业论坛上的一番话，引发了广泛的思考，他提醒中国车企，不要为了追求短期利益，而采用低价竞争的方式去“卷”海外市场，更不能以牺牲产品质量和技术为代价，去破坏国际市场的秩序。徐大全的这番话，并非危言耸听，中国新能源汽车在海外市场的快速扩张，的确引发了一些国家的警惕，一些国家开始提高贸易壁垒，设置技术门槛，试图阻挡中国新能源汽车的进入。面对这些挑战，中国车企需要保持清醒的头脑，不能被眼前的“繁荣”冲昏了头脑，低价竞争或许能够在短期内抢占市场份额，但从长远来看，却是一种饮鸩止渴的做法。 President of Bosch China: Don't go overseas and disrupt the order of others! China's new energy vehicles, the "dark horse" from the east, is galloping in the global automobile market at an alarming speed. In 2023, China's new energy vehicle exports exceeded 4.91 million, of which the new energy passenger car exports were as high as 1.203 million, an increase of 77.6% year-on-year. Behind this string of figures is the vigorous development of China's new energy automobile industry and a strong proof that China's manufacturing goes global. In this vigorous "going to sea" wave, there are also some different voices. Xu Daquan, president of Bosch China, made a remark at an industry forum that triggered widespread thinking. He reminded Chinese automakers not to pursue short-term interests and use low-price competition to "roll" overseas markets, let alone destroy the order of the international market at the expense of product quality and technology. Xu Daquan's remarks are not alarmist. The rapid expansion of China's new energy vehicles in overseas markets has indeed aroused the vigilance of some countries. Some countries have begun to raise trade barriers and set technical thresholds in an attempt to block the entry of China's new energy vehicles. In the face of these challenges, Chinese automakers need to keep a clear head and not be carried away by the current "prosperity". Low-price competition may be able to grab market share in the short term, but in the long run, it is a way to quench thirst with poison.

第二届链博会丨博世中国总裁徐大全：中国智能化汽车技术快速发展为博世提供好机遇

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